3.7s破百,最适合国人的特斯拉SUV?Model Y让等等党大获全胜!

本文摘要:此中长续航后驱版续航668km,说实话和29.9万的尺度续航版比拟,贵了4万多可获得223km的收益绝对是物超所值,别的Performance机能版车型被大幅拉低了上手门槛,有了此番经验,不免让人加倍等候Model Y的浮现。 跟着上海超等工场的完工,特斯拉的攻势愈发凶猛

此中长续航后驱版续航668km,说实话和29.9万的尺度续航版比拟,贵了4万多可获得223km的收益绝对是物超所值,别的Performance机能版车型被大幅拉低了上手门槛,有了此番经验,不免让人加倍等候Model Y的浮现。

跟着上海超等工场的完工,特斯拉的攻势愈发凶猛,据中国乘联会发布的数据,特斯拉3月中国销量为10160辆。就算是疫情影响下的单月3900台销量已经仅次于神车轩逸和宝来,战果可用惊悚来形容。

然而这还不是所有,究竟结果中国人对于空间、对于SUV的执念是埋藏在心里深处的,大一圈的Model Y,或许能消弭购置特斯拉的最后绊脚石,令用户群显著增大。

北美已经交付,中国还会远吗?

特斯拉Model Y定位中型SUV,同时也是特斯拉的第五款量产车型,基于Model 3同平台开发而来,是以设计气势上与Model 3十分相似;固然此前已经公布将于2020秋季年方能交付,不外发生在3月13日正式向北美用户交付的故事我们已经很清楚了,这一提前就是半年。

再把目光放回国内,今朝Model Y国内长续航版48.8万起售,高机能版53.5万起售,同时还供给七座版本选装(选装费2.78万元,从2021年开放选配,长续航后驱版现已下架)来看,此前发布的时间为2021年交付。

当然前面也阐明了,特斯拉历来不按套路出牌,因为上海超等工场已经于1月7日正式启动,参考Model 3中国制造的速度,电哥猜测年内就极有可能开上国产版本的Model Y,而且价钱区间很有可能继续拉低到40万元甚至以下,Elon马斯克此前曾表现,Model Y将成为特斯拉迄今为止最卖座的车型。

其他地域我不清楚,这句话放在中国市场我认为是水到渠成的,Model Y的确有成为最适合国人的特斯拉SUV的潜质。

Model 3拉皮术?至少外观真是这么回事

看习惯了Model 3,天然对Model Y也很熟悉了,严厉来说这两位兄弟并没有什么分歧,至少在外观这一part,是勾不起太多新意的,前挡风玻璃倾斜度较大,仍然保留了Model 3 的全玻璃车顶,为了消减成本Model X上的鹰翼门一定被作废了,现为常规开启式车门。

抛开外观,Model 3与Model Y将共享75%的零部件,所以看上去根基一致也在情理之中,尺寸上Model Y获得了显著的“增高”结果,是以Model 3最让人纠结的后排空间问题会获得有效解决;轴距方面仅相差15mm,四驱长续航版整备质量达到2003kg,对于电动SUV跨越2吨的体重倒也稀松日常。

若是你对SUV化的Model 3体积仍是建设不出画面,不妨想象一下微微增大一圈奔腾GLC,嗯就是如许的尺寸。

细节上照旧有一点点区其它,例如黑化的门把手(有且仅此一例),别的就是在轮圈样式上有小幅差别(若是你拆下轮圈盖的话)。独一带点新颖感的就是高机能全轮驱动版上的全新21英寸轮圈了。

好吧,说到这儿电哥也有点乏味了,总结了一圈,Model Y的外观简直不是最吸吃茶的处所,我们接着往后说。

好吧,内饰也是一般

假如先看内饰再看外观的话,八成你是分不清这究竟是Model Y仍是Model 3的,熟悉的15英寸屏幕,没有一丝多余的触控按键,这套交互已经相当成熟好用便捷,若是你担心没有实体键会影响便当性那天然是不必了,电哥能够明确告诉人人整套交互非常易用,节制球+偏向盘座椅记忆,一次上手便可习惯。

坐过Model 3的同砚,可能会感觉坐姿整体偏“躺”,这是因为Model 3自己车身高度决意的,Model Y比拟Model 3坐垫高度显著增高,而且依然连结了丰裕的头部空间。

垫高坐垫可不只是让你的坐姿更挺,后部的掏空设计可以扩展后排乘客的脚步空间,坐姿更为舒适。

特斯拉Model 3或许知足一切你对于驾驶的欲望,可是一旦需要考虑后排的平安座椅,则必需向实际屈就,Model Y终于战胜了这个问题。

至于第三排座椅,电哥认为象征意义更浓,除非必需,建议不选择第三排,一年用不了几回,就算选了也将常年连结躺平状况。

不仅仅是人,其实货色也能“乘坐的更舒适”,伟大的启齿或许带来更实用的后备箱空间,国人家庭出行场景极多,一定得越大才越实用。

前舱储物空间目测和Model 3没有太大差距,然则后备箱喜提隐藏式储物格一枚,放个登机箱照样足够的。

实用性晋升是全方位的,Model Y的后备箱启齿更大,还别的供应了启齿多级可调,或许经由中控屏和手机直接调节。

哦对了还有这块前排顶部的全景玻璃,包管了驾乘人员的头部空间,可是从电哥的使用经验来看,广东的骄阳仍是相对轻易“击穿”这块防晒玻璃,长时间驾驶温度偏高。

专属装备有差别,看不见的提拔多少

作为SUV,特斯拉针对性的供应了越野辅助功能(Off Road Assit)和脱困功能(Slip Start),过程更邃密的牵引力节制增强脱困能力,只是这个新增功能与紧要制动、车道连结这两项功能弗成同时启用,更高的离地间隙加上越野模式,Model Y对恶劣地形的战胜能力将显著强于Model 3,可是价值为Model 3专属的赛道模式将不会配备在Model Y上。

Model Y的平均装备要略高于Model 3,例如前后排座椅标配了加热功能,扬声器数量比拟国产Model 3略多(14个扬声器、1个低音炮、2个功放),手机储物格不再需要接线,进化为1个15W无线充电,当然两个USB接口依旧获得了保留。

哦对了,后排中部改为了两个TYPE-C充电口,今朝国内Type-C设备普及相对较低,可能需要别的预备转接口或者新线材。

还有一处更新,Model Y首次配备了热泵空调,比拟于PTC能耗获得极大幅度的降低(尤其是冬季),对于我国北方用户这项设置十分受用,据海外媒体测试,这种空调的效率比拟Model 3上的PTC材料要高上2~3倍,这个设置在蔚来ES6上也或许见到。

固然Model Y与Model 3零部件共用率极高,然则Model Y仍然在Model 3的根基上改善了制造工艺,使得Model Y的车身构造一体化水平更高,毫米波雷达也首次插足了加热功能,匹敌恶劣气候的机能更强。

依然那么快,Model Y才是属于等等党的最大胜利

特斯拉已经让高机能体现变为习觉得常,放在Model Y身上也不破例。

双电机长续航版0-100km/h加快时间为5.1s,WLTP工况(比拟NEDC加倍严苛)续航505km,Performance高机能全轮驱动版0-100km/h的加快时间达到惊人的3.7秒,WLTP工况续航为480km,固然受制于重量、重心的改变,在极限操控机能上比拟Model 3注定有一些差距,可是对于SUV来说,如许的操控表示是革命性的。

连系电哥的使用经验,特斯拉续航纷歧定是开过的纯电动车傍边最长的,但必然是最准的。凭据当前工况表显剩余续航可以精确预估与参考,比拟于增大账面续航来说要更有意义。所谓的续航焦虑,恰是不清楚接下来究竟能跑多远、应该何时充电造成的。连系特斯拉即将发布全新的电池手艺,国产Model Y可否在续航有更超卓的浮现,同样值得等候。

说究竟,Model Y其实更像是Model 3的“平衡增强版”,增加了好多看不见而又实用的设置,好比说无线充电、靠背角度可调、热泵空调、更大尺寸的电尾门;更主要的是解决了Model 3最致命的乘坐、储物空间,从这零零总总的优化来看,Model Y其实是特斯拉“降成本、高享受”之后的集大成之作。

以前,我们认为驾控机能与家用空间是绝对相悖的,然则Model Y可能打破了这个观念,而且是以远低于同机能燃油车的售价,完成了国人对一辆SUV的双份期许。

本年的Model Y,或许真是属于等等党的最大胜利。

起原:皆电

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