张工专栏:Model 3, 让我重新认识了特斯拉

本文摘要:比来看到街上很多 Model 3,因为本身曾经试驾过第一代最早期的 Model S 和 Model X,感觉行驶质感舒适性和操控线性度都非常的差劲,心中默认 Model 3 也或者就是一个样,筹算借一台Model 3(国产尺度续航)试一试好批判一下这些人不识货,然而从同伙的地下车

比来看到街上很多 Model 3,因为本身曾经试驾过第一代最早期的 Model S 和 Model X,感觉行驶质感舒适性和操控线性度都非常的差劲,心中默认 Model 3 也或者就是一个样,筹算借一台 Model 3(国产尺度续航)试一试好批判一下这些人不识货,然而从同伙的地下车库出门拐了个弯,我停住了,再深度体验了几公里之后,我受到了震撼。

Model3的悬架在同级别找不到比它更活动的,所以客观起见关于它的舒适性与操控性打分第一个是和纯种机能小钢炮去做对比(奔跑 A45 AMG,保时捷 718 和宝马 M2),第二个打分是和同级别价位的四门轿车比拟(宝马新 3 系)。

对于阅读懂得有问题或者眼神不太好还爱留言的读者,看清前面这行先决前提后再敲动您的键盘。

至于许多人在谈论中提到的 四驱长续航舒适性很欠好,一位专业从事悬架调校的同伙也感觉他开过的进口 Dual Motor 悬架差强人意,傻硬,但他开过这台国产后驱版之后感觉提拔非常大,我没开过其他版本,所以这篇文章内提到的悬架感触仅仅代表国产后驱尺度续航版

同时我也研究了一下,因为每个版本车重区别非常大,Dual Motor 比后驱版重了 200 多公斤 为了包管车身不乱性,Dual Motor 版的弹簧钢度和减振器阻尼力都邑大许多,若是你去特斯拉查配件的网站会发现每个版本都有本身怪异的配件号

别的固然 Model3 官方没有过改款,但即即是统一版本,特斯拉也一向在迭代悬架硬件的版本,调校和驾乘感触也会因为出厂日期的分歧有所差别,起原请看以下截图

(我的车评只给你描述实际的驾驶与使用感触 网上能简洁查到的信息好比售价尺寸空间我就不像大多数车评人一般给你码数据了)

张工简洁车评打分系统(Beta版):

1分-零件或功能有故障

2分-令人厌恶

3分-差

4分-较差5分-有改善空间

6分-可接管

7分-好

8分-非常好

9分-同级领先

10分-空前绝后

打分需要考量到车型与市场定位 仅同类车型之间具有可比性

悬架舒适度 8分(比拟沟通操控的机能车)6分(比拟沟通价位的四门轿车)

尽管这只是一台入门级的尺度续航Model3,但我从没有开过劈弯变线如斯灵动,还能包管一样家用轿车舒适度水准的车。

照理说非常好的转向响应与侧倾掌握需要牺牲舒适度去换取,固然 Model3 路感十分清楚,在烂路上能够感触到每个大坑与接缝的存在,但同时因为冲击的接收非常圆润,所以大坑大坎被传递到车内乘员屁股上时已经被弱化成了路面上的小突起与小接缝。

简洁来说就是你知道你压过了很多工具,但你感触到的坑洼的巨细比实际要小得多。

徐泾那一段崧泽大道底下修路,顶着限速跑毫无怕惧,卡曼R在这里开高出40会被颠的天旋地转,同时 Model3 在烂路上车身固然会有必然水平的摇动,但摇动的线性度很高,不像有些机能车在颠末坑与接缝,阁下摇起来会带来令车内乘员无所适从的撕扯感。

在经由升沉和桥面接缝时动作的和婉度会让你甚至忽略路面输入的存在,上桥时车身几乎不会被抛起,下桥时也不会感应太多压缩,很多的同级别车型在颠末所谓的本土化调校后都邑在被抛起或压缩后上下扭捏几下才会恢复不乱,Model3对于车身姿态掌握方面的处理可谓趁热打铁,且不像某些机能车在上下桥面接缝时,尽管能够做的很贴地但同时会带来很强的上下拉扯感,令车内乘员的胃快速上下窜动一把。

不外Model3阻尼强胎压高的设定会在看似平展的路面偶然会激起车辆的一些稍微窜动,使得整体驾驶感触时刻都非常的紧绷奋战。 

总的来说 Model 3 的舒适性调校毫无硬伤。

说到硬伤这里扯个题外话,前段时间开了一把全新奥迪 A6L,A6L 的后轴在经由升沉与凹坑时会因为压缩阻尼不足而快速过度下沉,紧接着因为回弹阻尼过大鄙人沉完了往上的过程又被一把拉住,后排乘客会一直的履历不线性的上下活动,同时后悬架在烂路上会经常会触碰着压缩行程极限,发出强烈的砰砰砰撞击减振缓冲块的敲击声。

这种车若是买归去让司机开,本身坐在后排的确就是花了大钱熬煎本身。为了提拔后排乘员的感触加长轴距,效果因为加长了轴距车重发生了改变需要从头调悬架,成效悬架没调好固然空间大了但车子动起来坐着反而难过,这种就是硬伤。

悬架操控性 8分(比拟不异操控的机能车)10分(比拟沟通价位的四门轿车)

对于 Model3 的驾驶感若是打个例如,或许是几台最棒的活动轿车和机能车的连系体——阿尔法罗密欧 Giulia一样犀利灵动的转向响应,保时捷 Cayman 普通的侧倾节制,弯道中能够经由收放油门快速改变均衡的可玩性和出弯牵引力,奥迪 S3 一样的日常悬架舒适度与经由性,但同时上面说的肆意一台车都无法同时带来别的两台车的驾驶感,但 Model 3做到了。

Model3 在变线或转弯时稍微多踩点油门,能显著感应车尾会自动带来一丝滑动接济你更积极的过弯,更早的打直标的,甚至在带刹车入弯时也会有同样的动态,这种滑动来的比高尔夫 GTI 要多,但比梅甘娜 RS 小,雷同于福克斯 RS 选了赛道模式后的那种积极但又可控的车尾回响,然而让我感触到这一切的 是一辆最低配的后驱 Model 3。

为什么给他 8.5 而不是 9 分?因为谈操控不但要谈日常车流中的操控,还要谈极限上的操控,因为没有机械式限滑差速器(LSD),在长时间绷在极限上过长弯时,车子照样会露出出驾驶者无法经由油门改变整车指向的情形,而宝马 M2 在这种时候驾驶员或许过程油门将车在转向不足与过度之间做调整,不外 Model3 机能版在赛道模式下能够做到 9 分,但它不是这期测评的主角。

转向手感 9分

Model 3 的手感调校和之前的 Model X 和 Model S 完满是另一种气势。

之前开过的 X 与 S 转向手力建设就是个大 U 型,变道时手上力的增益与车的响应完满是分居的,中心感觉虚,不精准,到了大角度又感觉沉,掰不动,标的盘握感也是乌烟瘴气,仿佛握着一张大脸盆。

然而到了 Model 3 上转向中心区沉甸甸,让你感应不乱性非常强,真的一把标的打出去之后,力的增益与车身的响应能够做到完美匹配,开着Model 3 在车流中穿梭变道仿佛本身在人群中奔驰,车辆的一切动作都和驾驶者胳膊的肌肉完美呼应。

低速行驶时 Model 3 锐意把大角度下的回正力做的角力弱,营造出如同无助力的赛车在低速时因为主销角和轮胎摩擦力而需要驾驶者掰一把的感触,但幅度又拿捏的稀奇到位丝毫不影响日常驾驶的便当性。

标的盘本体直径非常小,如同方程式赛车,偏向盘两侧手会握住的处所外形和手掌十分贴合,给驾驶者一种把手嵌入目的盘中的贯穿感与整体感。

制动 8分

刹车脚感非常的活动,踏板自己踩下去不会有太多行程,能够做出非常细腻的掌握,根基上是靠踩的压力去直接节制制动力的巨细,踩下去时制动力与踏板力的匹配也十分线性,不像此刻很多家用车,踏板行程很长,初段很软,一起头踩车也没什么减速度,但踩到某个点踏板没有变沉但车子减速度倏忽增加,车子一下被顶住,车里所有人一阵前俯后仰。

一个好的刹车踏板踩起来应该像是驾驶员用脚直接去踩卡钳活塞鞭策刹车片,踩的越用力,减速度越强,特斯拉做的就非常好,不外踏板在初段稍微有一丝硬,日常驾驶轻踩制动减速时会感觉有一点点踩不下去。

动力与传动系统 8 分

油门响应很快,且油门踏板与动力输出的线性度非常非常棒,不像有些电动车你一脚油踩究竟等个小半秒车子才会全力加快,Model 3根基上是在你刚起头踩的那一霎那就会做出反响,至于加快能力,这台最低配的Model3已经完全或许知足日常驾驶的需求了,日常驾驶给油超车的效率要比S3还强。

人机交互 8

驾驶员的摆布扶手高度一致,而且胳膊肘搭在扶手上或许轻松的扶住偏向盘,非常适合远程驾驶,座椅包裹感不错,侧向支撑足够,坐垫有必然嵌入感,门上的翻毛质感很好。

内饰除了一个屏,其余也啥都没有,所以也没啥能交互的。屏我感觉如果能前后伸缩就好了,轻易驾驶者胳膊肘不脱离扶手就能够触碰着屏幕上的所有指令,目前下面一排菜单操作能够不抬胳膊肘,但屏幕中上部门的菜单照样要抬起胳膊肘去触碰。

空调与其他常用菜单不许抬起胳膊肘就或许直接操作

瑕玷:

路噪偏大 同级别四门轿车里没有几个路噪比他大的 但在机能车里算中规

中矩

大好天后排坐了几分钟感觉头皮发烫,这打不开的全景天窗说实话有点鸡肋,我宁可要一个不全景但能打开而且带遮阳帘的天窗。

茶杯架里不带定位销,而且杯架太浅,放个瓶装水拐个弯摆布摆个不断,只能放放咖啡杯,

导航的输入法没法拼音联想,只能一个字一个字的往里输

车载导航到了路口不带车道显示,碰到复杂路口与匝道也不带示意图

总结与题外话:

网上经常看到有人纠结 Model3 和 ES6,谜底很简洁,Model3 是一台可以激起驾驶者强烈驾驶欲望的纯种机能车,若是你买车最在意的是日常驾驶时人车一体手起刀落般的驾驶感触,那么同级别你完全不消考虑其他任何竞争敌手,但假如你的购车需求是一台驾驶起来起来舒服放松且需要经常和家人一路出行且从不需要在街上撒欢但又有足够的动力轻松超车的 SUV,差不多价位的蔚来 ES6 是个更好的选择。

不是说 ES6 操控有多差,而是 ES6 考虑到市场定位和实际需求自动牺牲了一部门操控性换来了如履平地普通的舒适性,开起来无法像 Model3 如许使驾驶者感应亢奋,但论操控在 SUV 界依然是名列前茅。

Model 3 与 ES6 在驾驶感触上完满是互补的,按本身的需求二选一一点不难。

Model 3 这台车的驾驶感在中国市场实属可贵,进展特斯拉能连结住这种调校气势与个性,而不是像这几年的宝马,自作伶俐的认为中国人不需要指哪打哪操控犀利的车,为中国市场特意调校出一些外旁观着无比活动,一把标的下去车头毫无响应,一把变道过弯支撑性如同掉入无底深渊的“活动轿车”。

刚巧此刻的 Model 3开着反而有昔时 E90 时代宝马 3 系的那股热血青年的活动基因。

说句实话,Model 3 开起来带给我的亢奋感,一点都不比旁边停着的两位小兄弟( 1M,卡曼 R)差,甚至日常驾驶时的情趣还更强,喜欢开四驱钢炮街飞的同伙们试一试估量立马就会爱上。

来历:电动星球News

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/xinche/114055

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