5年前买的纯电车现在怎么样了?还能开吗

本文摘要:@文沛 存眷皆电好久了,你们接触到的案例斗劲多,我想认识下4/5年前买到手的那些新能源汽车(纯电车)如今怎么样了?电池衰减了几何?还能正常使用吗 邮差师长 你是一封信,我是邮差 话说人人对于纯电动车的一大挂念就是电池衰减,究竟动力电池的成本斗劲高

@文沛

存眷皆电好久了,你们接触到的案例斗劲多,我想认识下4/5年前买到手的那些新能源汽车(纯电车)如今怎么样了?电池衰减了几何?还能正常使用吗

邮差师长

你是一封信,我是邮差

话说人人对于纯电动车的一大挂念就是电池衰减,究竟动力电池的成本斗劲高,一旦衰减达到必然水平,无论是使用照样出手都邑造成不小的影响,那么几年前的新能源车,如今的电池衰减成什么样了呢? 

在2019年,研究指出,一家名为Geotab的海外公司,过程收集世界上近6000辆纯电动车的使用数据,发布了一项关于电动车电池是若何跟着时间而退化的调研数据,得出纯电动车平均每年会衰减2.3%电量的结论。 

个中2015款的特斯拉Model S的电池容量平均每年衰减2.3%,而2015款日产聆风的电池容量平均每年衰减4.2%。前者采用了(液体)自动式电池温控系统,尔后者采用的是被动式空气冷却系统。

至于国内的车型今朝临时没有系统性的相关拜访,但绝大多数的厂家都为本身旗下的新能源纯电动车供给8年12万公里电池衰减不跨越20%的质保。

不外不少消费者显然感觉如许的承诺不敷,是以在新版汽车三包政策正在抓紧修订傍边,会针对新能源汽车、退换车前提、惩罚额度等方面进行调整。个中针对电池衰减这块,要求企业在向消费者发卖纯电续驶里程的新能源汽车时,要向消费者明确标注该车电池的衰减限值和对应的测试方式。“企业要告诉消费者这辆车的电池容量一年衰减几多,两年衰减几何,要让消费者在买车之前对整车的根基机能有一个认识。”

是以对于电池衰减的情形,列位消费者也无须过于担心,再加上今朝的电控系统日趋成熟,跟前几年的比拟必定不及同日而语。

@改变实际

楼主,请问买十万到十五万之间的插电混动车有哪些车斗劲好,迩来两年什么时候买计较好,好比补助,质量,电池等等?请给个建议!感谢!

等一个BKB

最速外卖FC

你好,本年买就挺合适的,本年刺激政策较量多,整体优惠幅度很大,若是有效车需求,或许尽早买车了。

至于车型,我就保举两款吧,第一款是前几天刚上市的缤越ePro,补助后售价为12.58-14.98万元,完美合适价钱预期,缤越ePro由缤越PHEV升级而来,基于吉利BMA根本模块架构与P2.5混动手艺架构打造,搭载1.5TD策动机+7DCTH变速箱+电机的插电混动系统,采用容量为11.3kW·h的三元锂电池,纯电续航62公里,百公里加快6.9秒。平安设置、舒适性设置也对照厚实,连系如许的售价来看,SUV能够重点考虑这个。

第二款车型我介绍领动PHEV, 喜欢合资轿车的话值得考虑,固然价钱要稍微高出15万一点点,然则纯电通勤距离更长。领动PHEV补助后售价区间为15.78-17.88万元,共推出三种设置,均搭载1.6L夹杂动力系统,策动机最大功率77kW(105PS),纯电续航里程85km,其三大焦点部件质保8年15万公里,整车质保3年10万公里,送3年免费流量办事,这两款车型都值得考虑。

@俊豪@萌萌的老爸

请问,说慢充珍爱电池,那么需要用10a或者16a,甚至5a来充电吗?然则也看到一种说法看到有说法慢充锂离子移动速度慢,将大量沉积在负极。也会影响电池寿命。那么慢充究竟选择32 16 10照样5呢?感谢。

黄瓜

吃一口吧,特香

你好,影响电池寿命的身分太多了,例如充电截止电压、充电电流、情况温度等等。

它们之间彼此制约彼此影响,单单说低电流充电能庇护电池其实也不完全准确,例如在必然的充电截止电压下,充电电流越小,电池的脱锂数量越多,充电完成后可用容量虽越高,但电池的布局就越不不乱,而大电流充电固然脱锂数量少,构造不变,但可用容量就少,天然会影响到最终的轮回寿命。

别的工作温度也会影响电池寿命,某些配方的NCM电池热不乱性低(例如NCM811高温会显著降低其可用容量),某些配方热不变性高(例如NCM622,即使高温也有客观的可用容量),所以我建议别纠结太多,用最大安数去充电就行了。

归正BMS会凭据电池的温度、SOC容量去实时调整充电电流的,作为消费者用就是了。

@与其不如

25岁女生,第一台车,预算20-30万,倾向于能够挂绿牌牌的混动或纯电,不喜欢日系车,有没有保举的呀?

罗顺鹏

长时间焦虑,好在没脱发

说句实在话,这个预算区间稍微有些高不成低不就,若是预算能上30万多一点点的话,特斯拉Model 3和Polestar 2会是个好选择,造型也都雅适合女生。

但若是的确要在20-30万的话,只是为了个绿牌,没有纯电或者插混偏好的话,插混版本的帕萨特和迈腾GTE都是不错的选择,操控品质有包管,就是造型斗劲没什么特点。别的还保举腾势X,插混中型SUV,高级版的比亚迪唐DM/EV,并且还有奔腾设计元素,不外就是稍微贵了点。

@zain

年末筹算买车,请问而今的情形下,汽油车、混动车、纯电动车哪个更值得买?或者说哪一种加倍适合工薪阶级(在1线城市,日常代步出行)

周师兄

钢铁直男,花式不解风情

若是日常用车情况大多数都是一线大城市使用,那么更保举混动车喝纯电动车,首要原因照旧油耗和用车资用问题,大城市拥堵概率较高。至于混动车和纯电动车之间若何选择,则要看实际用车情况了,若是家里能够安装家用充电桩或者家里周边、公司有充电站,充电照样比力轻易的状况下,选择电动车是最为划算的。

今朝电动车续航遍及在400km以上,长续航可以大大提高用车的便当性。电动车的用车资用是最低的,充电费用廉价,或许大大节约开支。别的电动车的调养售后也比力省心,没有按期替换机油机滤等常规调养,只需按期搜检车况即可,带来的用车体验是非常好的,非常适合空余时间不多的用户。

若是家里没有安装充电桩的前提或者周边也没有便当的充电站,那么选择夹杂动力车型无疑是最为合适的,它的油耗要比汽油车低得多,同时它的日常调养费用并不会比汽油车高,和通俗汽油车平常调养即可。

@灝譞

有个很根蒂性的问题,电动汽车电池能量密度远没有汽油高,今朝锂离子电池是主流,但为何偏偏是用锂元素作为电池负极,而不使用其他?可否找到其他替代元素,使电池的能量密度有质的晋升

凉介

请问秋名山车神是不是这里的老板?

很歉仄,全世界的材料科研人员都在找这个问题的谜底。 

从化学周期表来看,锂元素的相对原子质量为6.94,属于第一族或第二周期,是已知元素(包罗放射性元素)中金属举止性最强的元素。恰是因为如斯,锂原子拥有相对证量小、得失电子能力强、电子转移比例高档特点,再从制造难度、制造成本以及整个生命周期的污染来看,锂电池都是今朝的最优解。即使是比来很火热的固态电池,也是采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质,代替以往锂电池的电解液。

当然,纯粹从化学元素来看,氢元素无疑是更好的能量载体,这也是为什么氢燃料

起原:皆电

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/yongche/114725

返回第一电动网首页 >

以上内容转载自皆电,目的在于传布更多信息,转载内容并不代表第一电动网(www.d1ev.com)立场。

文中图片源自互联网,若有侵权请关联duoma#d1ev.com(#替代成@)删除。

内容聚焦