新能源车动力电池回收体系加速成形 监管难点依然待解

本文摘要:3月14日,中国铁塔能源立异中心已完成《新能源汽车动力蓄电池收受哄骗试点实施方案》(以下简称《实施方案》)编制和上报,正在全力开展动力电池梯次行使的研究和落地实施工作。 在汽车阐发师贾新光看来,《实施方案》的实行,让新能源汽车行业的规范加倍完

3月14日,中国铁塔能源立异中心已完成《新能源汽车动力蓄电池收受哄骗试点实施方案》(以下简称《实施方案》)编制和上报,正在全力开展动力电池梯次行使的研究和落地实施工作。

在汽车阐发师贾新光看来,《实施方案》的实行,让新能源汽车行业的规范加倍完美,使新能源汽车节能减排良性成长,因为新能源汽车和电池慎密相连,将来对新能源二手车有很大的影响。

图1

报废电池收受迫在眉睫

据认识,自2014年国内推广应用新能源汽车以来,截至2017年末累计推广新能源汽车180多万辆,装配动力蓄电池约86.9GWh。

按照中国汽车手艺研究中心的猜测,动力电池的使用年限普通为5-8年,意味着前期投入市场的新能源电池根基处于镌汰临界点。

不外,让人担忧的是,2015年国内报废动力电池累计为2万-4万吨,对应的电池收受率仅2%,对此,若何做好退役电池的接管与处理再哄骗已成为行业面临的一个首要问题。

值得注重的是,废旧动力电池不仅存在造成重金属污染的可能,电解质也有很强的侵蚀性和毒性,轻易发生有毒的化学气体,风险人体健康,而国内一向没有完整的系统来疏导从汽车制造商到电池收受商的运转流程,这也让新能源汽车在污染问题上一向存在争执。

中国汽车手艺研究中心数据显示,2018-2020年,全国累计报废动力电池将达12万-20万吨;到2025年动力电池年报废量或达35万吨的规模。跟着新能源汽车财产的快速成长,我国已成为世界第一大新能源汽车产销国,动力蓄电池产销量也逐年攀升,动力蓄电池收受获得社会普遍存眷。

政策鼓励梯次行使

实际上,即将面临的新能源汽车动力电池收受的作对场面,已引起了相关部门的正视。本年2月26日,工信部、科技部、情况庇护部等七部门印发《新能源汽车动力蓄电池收受行使经管暂行法子》(以下简称《暂行法子》)。旨在撑持开展动力蓄电池接管行使的科学手艺研究,指导产学研协作,鼓励开展梯次操纵和再生操纵,鞭策动力蓄电池收受哄骗模式立异。

为贯彻落实《暂行法子》,3月2日,工信部等七部委提出,“支撑中国铁塔公司等企业连系各区域试点工作,开展动力蓄电池梯次行使示范工程扶植”。到2020年,建树完美动力蓄电池收受使用系统,摸索形成动力蓄电池收受行使立异贸易合作模式。

按照《实施方案》,充实落实生产者责任延伸轨制,由汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车收受拆解企业与综合行使企业等过程多种形式,合作共建、共用废旧动力蓄电池收受渠道。

公开资料显示,中国铁塔今朝在全国局限内拥有近200万个铁塔,合计需要电池约13600万kWh。2018年头,中国铁塔公司、重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业签署了新能源汽车动力电池收受行使计谋合作伙伴同意。

记者查询发现,今朝因为价钱、使用寿命等身分影响,大多数铁塔照旧以铅酸电池为主,这也意味着中国铁塔给出的动力电池接管价钱会十分低廉。跟着《实施方案》的推出,中国铁塔与16家车企签约就价钱、收受体式等杀青一致,这也意味着接管价钱将有望大幅晋升。

监管难点待解

不外,动力蓄电池收受操纵作为一个新兴范畴,今朝处于起步阶段,还面临着一些凸起的问题和难题。今朝,绝大部门动力蓄电池尚未退役,汽车生产、电池生产、综合行使等企业之间未成立有效的合作机制。在落实生产者责任延伸轨制方面,还需要进一步细化完美相关功令支撑。

同时,收受哄骗手艺能力不足。资料显示,企业手艺贮备不足,动力蓄电池生态设计、梯次操纵、有价金属高效提取等枢纽共性手艺和装备有待冲破。退役动力蓄电池放电、存储以及梯次行使产物等尺度缺乏;并且,激励政策办法保障少,受手艺和规模影响,今朝市场上收受有价金属收益不高,经济性较差。相关财税激励政策不健全,市场化的收受哄骗机制尚未竖立。

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树透露,《实施方案》明确了新能源汽车动力电池的接管规范,重点保障了废旧动力电池有序回流到正规再生哄骗企业,但废旧动力电池的残值价钱评估仍缺乏统一尺度,同时动力电池的再生操纵可否实现有效监管,也将成为《实施方案》实施的难点。

一位不肯签字的业内子士认为,动力电池手艺是新能源汽车的焦点手艺。在电池手艺尚无重大冲破的前提下,直接关系到新能源汽车作为一项产物的性价比。而《实施方案》的落地也意味着新能源汽车动力电池接管将逐渐规范,为新能源汽车成长供应新的增进动力。

起原:盖世汽车

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