从制动系统看新能源汽车“油改电”进阶

本文摘要:跟着新能源汽车快速普及,汽车制动器机能的利害,直接影响车辆在工作时动力收受机能的凹凸,并决议了汽车的续航能力,是以成为现今新能源汽车成长的主要核心。为了让各人更好的领会制动器背后的道理,今天,笔者将环绕“制动能量收受”进行详尽的解析。 传统

跟着新能源汽车快速普及,汽车制动器机能的利害,直接影响车辆在工作时动力收受机能的凹凸,并决议了汽车的续航能力,是以成为现今新能源汽车成长的主要核心。为了让各人更好的领会制动器背后的道理,今天,笔者将环绕“制动能量收受”进行详尽的解析。

传统燃油车的制动系统,并不适合纯电汽车

首先,在认识新能源汽车制动能量收受系统之前,我们先来认识一下传统燃油汽车的制动道理。其首要由制动总泵、真空助力器、制动盘等部门构成,工作道理采用“摩擦制动”,即在刹车过程中发生宏大的摩擦力,将车辆的动能转化为热能耗损掉,以达到降低速度的目的。不外,该过程发生的大量能量仍无法进行接管,进而导致油耗的增加。

与传统燃油车比拟,纯电动汽车的制动系统,除了拥有摩擦制动外,还具有怪异的制动能量收受系统,该系统可将燃油车摩擦制动时所华侈的能量,进行高效接管再行使。其道理可助车辆滑行/制动时,将车轮上发生的动能过程传递系统传递给电机,电机再以发电格局工作,为动力电池充电,以此实现能量的再生行使,保障车辆削减能耗,继而耽误续航里程。与此同时,发生的电机制动力矩,又或许经由传动系统对驱动轮施加制动,实现减速泊车。

在今朝新能源市场中,多数产物的制动系统,固然也配备了响应的能量收受系统,但根基上都是在传统燃油车现有构造根本上,进行手艺改良而来,一样分为行车制动系统、驻车制动系统和辅助制动系统。如下图,他们将燃油车原有的真空助力器及相关管路保留,再将另一端与电子真空助力泵毗邻,当传感器监测到助力器真空度不足时,电子真空泵起头工作,维持真空情况,经由如许的体式,确保真空助力器可以像原先平常为驾驶员供应辅助感化。

像市面上对照热点的纯电车型——几何A和Aion S的制动系统,均采用了以上雷同的处理格局,过程摆设ESC、真空泵、真空助力器分体形式,对车辆进行制动。不外,该方案缺陷是电子真空泵的工作不乱性不足,轻易泛起制动故障,且寿命较短。更主要的是,其与燃油车制动系统中的真空助力器一般,会导致车辆刹车减速时的能量华侈,进而影响能量接管效率,不克高效耽误续航里程。

Aion S、几何A采用的制动系统

加倍智能的制动能量收受系统,将成为高品质纯电产物的“必选”

笔者认为,在传统燃油车现有布局根蒂上,进行手艺改善而来的制动能量收受系统,仅仅是为了节流成本,并非彻底是解决新能源汽车制动问题的最佳方案。假如在制动踏板和制动主缸之间,设计一种助力装配来取代传统的真空助力器,那就能够不再依靠真空源,从而彻底消弭制动系统对真空的依靠。

在今朝国际主流配件厂商中,现代摩比斯的第三代IEB系统、博世的IPB智能集成制动系统以及万都的集成动态制动(IDB)模块,是行业中斗劲领先的智能制动系统摆设。个中,中国品牌阵营中的新能源引领者比亚迪,针对旗下将来旗舰车型比亚迪·汉,将首次搭载博世IPB智能集成制动系统。而在合资品牌阵营中,有着“合资企业新能源范畴领军者”地位的北京现代,赐与旗下首款纯电轿车菲斯塔纯电动以及首款纯电SUV昂希诺纯电动均配备了现代摩比斯(MOBIS)第三代IEB系统,助力车辆带来加倍真实的续航施展。与同级的几何A和Aion S比拟,具有较大优势。

具体来看,菲斯塔纯电动搭载的第三代IEB系统,相较纯电产物传统的制动系统,具备高集成化、轻量化、快速响应等优势。个中,重量削减3.1kg;将部件从3个削减至1个;液压管路的反响时间,从0.37s大幅缩短至0.24s……这一系列数字的背后,使得车型大幅晋升了能量收受效率,也为延伸续航奠基了坚实根本。

(菲斯塔纯电动/昂希诺纯电动搭载第三代IEB系统)

(Aion S、几何A采用的制动系统)

同时,该系统可让驾驶员踩下制动踏板时,不再是传递“力”,而是传递电旌旗给智能助力器。其凭据驾驶员操作制动踏板的状况,智能检测踏板踩下行程位置的转变,从而确定轮端制动力总需求,连系当前动力电池电量、车速与能量接管品级,对液压制动力和再生制动力进行智能分派,从而把滑行所发生的能量,转化为电能从头储存在电池中。

若何将能量收受系统实际应用到车型之中,各家尽显其招。最具代表性的当属菲斯塔纯电动采用了能量收受拨片设计。该拨片位于目的盘下方,将收受品级设置为0、1、2、3四个挡位,驾驶者以“左加右减”的体式,轻松实现能量的接管。在路况许可的环境下,驾驶员扳住左侧拨片不放,还可匡助车辆在必然距离上实现慢慢刹停。整个过程,既高效又便捷,且丝毫不会给驾驶者在驾驶途中带来困扰。

相较之下,几何A采用了“弱、中、强”三级能量接管设置,驾驶者需经由中控上的虚拟触摸按键进行调节。笔者认为,该功能既不如菲斯塔纯电动丰硕,且在操作体验上,也不及菲斯塔纯电动听性化。

写在最后

当下,我国新能源汽车成长越来越快,纯电动汽车起头走入千家万户。电动汽车将在将来的十年,甚至更长的时间里成为我们出行的主要交通对象。但我们需连结清醒,那些在传统燃油车现有布局根蒂上,进行手艺改良而来的制动能量接管系统,已无法解决车辆在实际行驶过程中,存在较多能量挥霍的问题,而制动系统智能化、电子化是将来纯电产物成长的趋势。诸如文章提到的菲斯塔纯电动,无论是第三代IEB系统,照样能量收受拨片功能,都将能量收受进行了高效演绎,也为纯电能量收受手艺刷新,按下了“快进键”。这一点,值得其他敌手进修。

起原:有车智联

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/xinche/115010

返回第一电动网首页 >

以上内容转载自有车智联,目的在于传布更多信息,转载内容并不代表第一电动网(www.d1ev.com)立场。

文中图片源自互联网,若有侵权请关联duoma#d1ev.com(#替代成@)删除。

内容聚焦