光电实测!奔驰EQC续航到底是多少?

本文摘要:EQC是北京奔腾推出的纯电动SUV 针对4月23日刚出台的补助政策,奔跑在当天颁布,克日起至2020年6月30日,购置EQC继续享受1.6万元的原补助额度,补助后价钱为56.38-60.68万元。 那么,这款车的续航实力究竟若何? 比来,电驹用EQC来了一场光电趴窝实测,把它的

EQC是北京奔腾推出的纯电动SUV

针对4月23日刚出台的补助政策,奔跑在当天颁布,克日起至2020年6月30日,购置EQC继续享受1.6万元的原补助额度,补助后价钱为56.38-60.68万元。

那么,这款车的续航实力究竟若何?

比来,电驹用EQC来了一场光电趴窝实测,把它的续航实力多角度测试了一遍。接下来,看算作绩吧。

市区日常驾驶:行驶到趴窝,续航有几多?

先看看EQC的根基数据:电池组容量为79.2kwh,车重为2.4吨,NEDC续航415km。

留意,79.2kwh电池是可用电量,除此之外电池里还留有备用电量。即使仪表续航剩余为零,依旧能行驶20km摆布,在市区内足够令你达到比来的充电站。

正午12.27出发时,仪表剩余续航为374km,剩余电量为7/8(大约87%)。如上图。

看到这里你可能问,79.2kwh的电池组,窗外温度27度,为什么续航才374km?

在此介绍一下,奔腾EQC的续航为动态续航显示,而不是简洁显示NEDC尺度下确定的续航里程。通俗的NEDC续航显示事理很简洁,就是布满电后,NEDC续航数值是几多,仪表上就显示几多km。

动态续航则否则,它凭据气温、驾驶习惯、前次驾驶特征、空调巨细等身分,动态测算出续航数字,显示在仪表屏上,给驾驶者最实际的续航信息。是以,动态续航显示数字会小于NEDC续航显示数字。

例如,Model 3是动态续航显示模式,布满电后仪表显示480-500km,但NEDC续航是600+km。Model x长续航版动态续航显示是450km摆布,但NEDC续航是575km。

言归正传,看一下奔腾EQC的光电测试全程和分段成就吧。此次光电测试是在北京五环路长进行的。

五环路全长98.58km,为计较轻易,统一按99km争论。以下是各圈成就。

第一圈成就

从表格或许看出:这一圈成就是相当给力的,损耗了75km的续航,实际行驶了99km。续航真实率竟然达到132%!可能因为气温慢慢升高,驾驶速度也对照平稳,电脑在测算剩余续航时,给出了乐观的估计。

上图是出发时的仪表显示,下图是行驶五环一圈(99km)后的仪表显示。下图显示百公里电耗为15.9kwh/100km,这个数字比官方公布的19.9-20.1kwh/100km电耗还要低。

第二圈成就

这一圈续航也比力给力,消费了79km续航里程,实际行驶了99km,续航真实率达到125%。原因也是日常,驾驶格局平稳,情况温度较高。电脑较量斗劲乐观。

如下面图所示,这一圈的百公里电耗是15.7kwh/100km,比上一圈还低。

第三圈成就

这一圈损耗了96km续航,实际行驶了99km,续航真实率依然高出100%,达到103%。

然则,成就与前两圈比拟有所降低。可能跟气温起头走低、电池里电量削减有关。余粮不多了,电脑的计较也起头郑重保守了。这电脑气势有点像央行行长。

不外,从百公里电耗水平看,这一圈的电耗水平依然是15.7kwh/100km。

第四圈成就

第四圈的成就涌现了一些转变。消费了125km的续航,实际行驶99km,续航真实率为86%。

可能有三个原因:一是下昼5-6点,气温进一步走低;二是电池电量快耗光了,电脑争论加倍保守;三是晚岑岭到来,频仍启停增加了电耗。当然,晚岑岭的到来也让本次测试更切近真实使用场景,更能检测出EQC的真实续航实力。

从出发到0续航的总成就

在五环上行驶完四圈后,电驹哥驾驶EQC进入望京,在市区道路行驶,直到续航里程变为0。到0也不怕,因为它还有贮备电量,能行驶一些距离。

最后,当续航为0时,总行驶里程达到了402km。如上图。

下表是从出发到续航为0,全程的续航总成就:

从全程测试看,EQC的续航真实率为107%,在总电量为八分之七(约87.5%)的环境下,耗损了374km的续航,实际行驶了402km。的确超出了预期。

这就是动态续航显示模式的魅力,它不会虚报成就,然后快速掉电,把你扔在路上。它会告诉你真实的续航实力,避免半路趴窝。是以,这种续航显示已经成为趋势。

从0续航到趴窝,还能行驶多远?

上文提到,EQC电池里留有备用电量。即使表显续航为0时,EQC依然能够行驶数公里。那么,它能行驶几多公里呢?电驹哥决议挑战一下。

晚上,在一条人车罕至的路上,电驹哥开着剩余续航为0的EQC,进行了一场趴窝测试。刚起头,电驹哥还郑重地行驶,生怕在路中央倏忽抛锚。成效左等右等,就是不趴窝。

后来提高了车速,最后内行驶了20km后,晚上10.14分,EQC仪表显示高压电池缺电,然后失去动力。我顺着惯性把它停进了路边泊车位。这段时代,车辆时速是15-60km。

如上图,从0续航起头,到彻底趴窝。EQC的行驶里程从402km酿成了422km,共行驶了20km。这20km足够在市区找到充电桩了。

成就如下:

从出发到趴窝的续航总成就

由此,或许推算出EQC的全程总续航实力。

也就是说,EQC行使87%的电量,实际行驶了422km才趴窝。照此比率,若是充至100%的电量,行驶里程大约450km-480km。

官方颁布的EQC的NEDC续航是415km。两者对比可见,在上述工况下,EQC的实际续航能力是高出其NEDC续航成就的。作为传统的德国企业,奔跑在标定续航时显然做得相对严谨,甚至是保守。当然,从另一个角度而言这种“保守”也包管了其电动车产物在续航里程上的一致性,确保大多数客户在分歧场景下都能达到这个续航水平,能够地解决用户里程焦虑的问题。而在实际用车过程中,面临里程焦虑问题,电动车里程是否切确的达到400公里仍是500公里,显然在一个加倍靠谱的表显情况下并没有基本的区别。

充份

这就是动态续航显示的特点:保守估算续航里程,给驾驶者最稳妥的续航信息。可是,如许做的问题就是续航数字显小。不懂电动车的消费者一看续航数字太小,就觉得这车续航实力不可。其实否则,是这种车计较忠实,说实话罢了。

总结:市区日常驾驶,EQC能跑多远?

先对比看看,三款吨位差不多的电动SUV的差别。

对比上表会发现:奔腾EQC搭载了79.2kwh电池组,蔚来ES8搭载了70kwh电池组,但两者的车重和NEDC续航都沟通。然则,一样环境下,车重增加,续航会削减。

此外,EQC与Model X的车重几乎一般,电池容量只少了20kwh,但modol x的NEDC续航却多了160km。正常环境下,驱动2.4吨位的车型,20kwh电量能增加120km的续航就不错了。

这也说明:与敌手比拟,EQC的NEDC工况续航更扎实。

总之,此次测试兼有城市路况和晚岑岭路况,整体非常接近城市日常通勤。EQC 415km的NEDC工况续航,知足城市日常通勤足够了。若是以市区行驶为主,最大水平呈实际际用车场景,续航能够达到450km摆布。若是是“黄金脚”,续航还能够更长。

尤其是EQC续航为0后,电池内存储的20km济急续航,足够找到城市内充电桩,这个设计更让人宁神。

城际高速行驶,EQC能跑多远?

前次光电续航测试,时速集中在80km阁下,还不足以展示周全的路况续航。正好要去大兴机场,顺便简洁测试了一下高速续航。

先看从燕郊到大兴机场的成就。

下昼3点出发,从燕郊直接上通燕高速,走东六环和南六环,进入大兴机场高速,很快就到了大兴机场星驿站充电站。共损耗了106km续航,实际行驶了82km。

照此续航真实率较量,本次EQC能够行驶341km(443乘77%)。因为出发时电量还没有全满,若是布满的话,估计能行驶350km。

再看从大兴机场到燕郊的成就

此次出发时电量充到99%。出发前续航里程为447km。回到燕郊后,消费续航99km,实际行驶了76km。续航真实率为76.7%。照此争论,EQC布满电后高速行驶,能够续航343km(447乘76.7%)。

这两次旅程和车速近似,成就也相差无几。由此或许推算出,在上述工况下,EQC以日常驾驶模式、高速行驶为主,布满电后行驶里程约为343-350km。假如你是黄金脚,驾驶时稍微节约和留意一点,续航里程还会增加一些。

高速行驶会降低续航里程,尤其是对车重达到2.4吨的电动SUV来说更是如斯。电驹哥以前高速测试Model x,从北京到河北昌黎高速行驶,也是如许的水平,有的车型比这个成就还差。EQC这个成就大约是其NEDC续航(415km)的84%。对这个吨位的电动车型来说,高速行驶能高出NEDC续航的80%就不错了。

趴窝之后的救援,请勿模拟!

前次趴窝测试后,顺便体验了下救援办事。

奔腾为EQC供给了五大办事,包罗星管家、星驿站、星护航,星随行、星助理等。星护航就是免费救援,包罗拖车和充电。趴窝当晚,我先测验了星护航。

摁下车顶篷上的红色SOS急救德律,很快就通了。晚上10点了,值班人员都在,办事立场也很好。我说明情形后,值班人员确认车型、地址、故障、德律、车主环境,就去关联救援拖车和4S店了。

大约20分钟后,拖车和救援4S店全关联好了。可是,因为新冠疫情影响,再加上近三更12点,给实际救援增加了不少难度。

最后的方案是,救援人员把EQC拖到来广营鹏龙瑞星奔腾4S店。然则,拖车要从西三环过来,大约40分钟才到。夜里4S店人员已下班,把车拖曩昔后,只能来日充电。

我争论了一下,等拖车花40分钟,拖上车花20分钟,拖到店里的旅程花30分钟,充电花1-2个小时,全弄好要凌晨2点了。

我又问了一下蔚来一键加电。软件下单后就有人来电,办事立场也很好,380元一次上门充电。不外因为排放限制,蔚来在市区的加电车是磷酸铁锂电动车,并且疫情时代只有一辆车。德律接通时,这辆救援车刚从房山救援回来,本身也没电了,要补电一个多小时。

我争论了一下,加电车本身补电要1个多小时,从南五环赶到望京救援需1个小时,充电时间需1-2个小时。

仍是先回家歇着吧。诰日再处理。

后来得知,奔跑也供应同样的紧要移动充电办事,而且今朝是免费的,电量低于5%的时候车辆会有提醒,然后车主能够去呼叫这个办事。加电车会给充电到10%,确保足够寻找充电桩。早知道应该叫一下奔腾的告急充电办事。

第二天正午,我来到趴窝处,从新呼叫奔腾救援车。白日救援相对更快,下昼1点救援车赶到,顺利拖到鹏龙瑞星奔跑店。星护航是免费办事,救援过程也对照顺利,这个办事跟奔腾的豪华品牌属性计较匹配。

4S店泊车位太拥挤了,两个快充两个慢充车位都被占了。还好,4S店一位年老挺好,特意给我腾了个快充车位,还让我把着偏向盘,本身撅着屁股帮我把车推进充电车位,接上快充桩。

这四个充电桩都是星星充电,快充桩50千瓦功率,用星星充电公家号扫描就能充电,效率很快,66分钟97元,充了60kwh电量,大约300km的续航。这个快充速度相当给力。

之前电驹哥做趴窝测试,都是在充电站邻近或者有奶瓶车,没电了很便利充。此次体验了拖车救援的滋味。

固然星护航能帮你解决趴窝问题,不外电驹哥仍是建议,不要等闲挑战光电趴窝,尤其是深夜和疫情时代。因为一次成功的救援,需要协调各方力量,破费好多时间。尤其是疫情时代的夜晚,只有值班人员留守,协调救援人员更需要时间。再说,万一趴在路中央,还影响小我平安和交通平安。

是以,照样随时属意仪表盘的续航数字,实时充电吧。

大兴机场走起,到星驿站充电去

晚上在家,我都用科德森220伏家用充电枪给EQC补电,它本身也随车带了一个220伏家充枪。一晚上就把日间消费的续航补回来了。按20kwh/100km电耗较量,0.5元一度电,百公里只需要10元钱,太实惠了。我已经一年不体验加油的滋味了。

接下来,我又驾驶EQC去了一次大兴机场,体验了奔腾星驿站的充电办事。奔腾在城市热点区域和地标区域(如机场)以及经销商端铺设星驿站,能够充电和泊车。大兴机场就有一个。

从燕郊到大兴机场,走东六环+大兴机场高速,除了部门拥堵,全程高速驾驶,东六环平均时速80-100km。大兴机场高速路没有车,时速110km飙了一会。

EQC搭载前后双电机,最大功率达300千瓦,百公里加快5.1秒,比model 3长续航版还快0.3秒,飙起来照样挺猛的。

到了大兴机场,寥寂无人。找星驿站花了点时间。后来搜刮四周充电桩找到了星驿站,就在泊车场进口不远处的二楼。

星驿站里空空荡荡。有一个值班小妹帮我打开泊车位的雕栏。聊天得知,她们轮流值班,一人值班24小时。也就是说,星驿站全天都有人在值班。

星驿站的充电桩也是星星充电桩,快充桩是60kw的,充电速度很快。充电前EQC电量为76%,到99.9%主动截止,用了20分钟摆布。

这不仅说明EQC快充能力强,也说明大兴机场电力举措照旧很壮大的,电流电压足够,充电车辆少,也会加速充电速度。

星驿站只供奔腾车主使用,是以只能用Mercedes me app注册、绑定本身的车,然后扫码,才能充电。熟悉流程需要花点时间,但熟悉流程后,奔腾电动车主从这里出差、泊车、充电会非常轻易。

开三年保值回购!

除了续航和充电机能,三电系统质保期也是消费者的重大关切,电动汽车保值率低则让良多消费者担忧。

在这方面, EQC推出了两个办法:一是延伸三电系统质保期。今朝国度划定的三电质保期是8年12万公里。EQC是8年或16万公里,免费根本调养是6年或12万公里。

二是推出了“先享后选-增值优享办事”,为购车用户锁定3年后的残值。这一点非常实惠,今朝该价位的竞品还没有雷同政策。具体而言,消费者购置EQC三年后,能够有三种选择:

1、置换:用保值金额和实际二手车生意价钱之间的差价,付出下一台新车首付,置换升级。2、返还:奔腾租赁以保值金额回购客户开了3年的现车。3、购置:由客户付清期末保值金额,购置现车。

至于保值金额若何确定,3年后若何回购,4S店有一套较量法式和合同条目。具体能够向4S店咨询。

此外,奔跑EQC的价钱为57.98-62.28万元,享受国度购置税减免政策。

针对4月23日刚出台的补助政策,奔腾发表,克日起至2020年6月30日,购置EQC继续享受1.6万元的原补助额度,补助后价钱为56.38-60.68万元。

若是对这款车感爱好,或许在6月30日前下订。

今朝,40万元以上的电动SUV选择较少,EQC延续了奔跑一贯的豪华和乘坐体验,优势显着。假如你想拥有一台续航实在、品质豪华、保值率高的纯电SUV,考虑一下奔腾EQC吧。

起原:电驹网

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