电动汽车续航成谜,该不该由电池来背锅?

本文摘要:近日,车和家创始人李想炮轰电动汽车续航里程宣传乱象,“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用等速宣传本身的续航里程,甚至直接把如许的虚伪续航里程数字贴在车屁股上。”随后多家媒体结合倡议,在此后的报道中不再使用厂家供给的等速续航里程。一场轰轰烈

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近日,车和家创始人李想炮轰电动汽车续航里程宣传乱象,“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用等速宣传本身的续航里程,甚至直接把如许的虚伪续航里程数字贴在车屁股上。”随后多家媒体结合倡议,在此后的报道中不再使用厂家供给的等速续航里程。一场轰轰烈烈的电动汽车续航里程打假由此睁开。

电动汽车续航里程无疑是消费者最关心的问题,然而实际续航里程与厂家宣传的等速续航和NEDC综合工况续航不符,也成为消费者的一大困扰。某电动车主谈起续航里程时颇有些无奈地说,“我这辆车厂家宣扬等速续航360km,综合续航305km,实际在冬季开空调行驶,续航只有100公里摆布。”消费者不禁要问,我的车究竟能跑多远?

消费者对于里程的焦虑始终陪伴纯电动汽车的成长,动力电池也再次被推优势口浪尖。可是电动汽车续航里程的这口“锅”,单单靠电池却很难背得动。

存眷电动汽车续航,电池并非“祸首祸首”

影响电动汽车续航的身分有好多,大致分为两类,第一类是和燃油车沟通的身分,如车重,风阻,轮胎直径等;第二类则是电动车特有的影响身分,如电池、电机、电控、外界情况身分等。就电池自己而言,影响续航的身分首要有三点:电池容量、电池材料、电池系统能量密度。

普通来说电池容量越大,可供应的动能就越多,续航里程会越长,这就比如燃油车油箱的巨细会必然水平影响续航一般。不外值得注重的是,并不是电池包的容量越大越好,因为在单个电芯平等容量的情形下,电池包的容量越大,需要的电芯数量也就越多,也就意味着整车的质量越重,而过重的车身则会对续航发生晦气影响。

正因如斯,轻量化一向是电动汽车追求的主要方针之一。除了车身及其他部件的轻量化外,电池包也需要追求更轻的重量。是以,选择能量密度较高的三元材料,逐渐成为主流。

今朝乘用车常用的电池有磷酸铁锂电池和三元锂电池,两种电池各有优错误。在实际使用中,磷酸铁锂电池耐高温,平安不乱性强,价钱廉价,轮回机能好。三元锂电池能量密度高,在电池容量/重量沟通的情形下,采用三元锂电池的汽车整备质量更轻,续航里程也更长。

可是,采用了单体能量密度高的三元锂电池,也不料味着就能获得较高的续航里程,这还涉及到电池包的系统能量密度。只有合理结构电池包的构造,让每一颗电芯都阐扬出应有的能量,续航里程才更有保障。

除了电池,这些身分也会直接影响电动汽车续航

一辆纯电动车上路行驶,需要电机、电池以及电控构成的三电系统协同工作。

电机比如电动汽车的“心脏”,相当于燃油车的动员机,作为驱动单元,整车机能与电机有很强的相关性,包罗加快时间,最高车速等参数都取决于电机。

电控系统作为整台车的总掌握台,决议了电机的调速、扭矩掌握等,同时也将掌握电池放电倍率、整车凹凸压电转换的效率,它既要节制能耗又要兼顾机能,而且在知足高动态的车辆响应频率的同时,还要珍爱电池和电机的平安性。

由此可见,电池、电机、电控三者相辅相成,亲切合作缺一弗成。电机与电控可否有着最佳的施展,也会直接影响纯电动汽车的续航里程。是以,电动汽车的续航问题不克简洁归因于动力电池,也应该留意电控和电机在个中饰演的主要脚色。

此外,风阻、车重、速度、行驶路况、天色状况、驾驶体例等一些外部身分,也会影响电动汽车续航。是以,续航里程受多方身分影响,还需综合评判。

减轻里程焦虑,新手艺络续鞭策家当成长

近年来,动力电池手艺飞速成长,乘用车电池系统能量密度2015年平均为97瓦时/千克,到2017年提拔至111瓦时/千克。据电池中国网统计,2018年第一批布告目录中纯电动乘用车系统能量密度140瓦时/千克以下车型占比为59%,而年尾最后一批布告中该比例已降至20%。系统能量密度的晋升,也间接鞭策了新能源汽车销量的逐年增进,对电动汽车家产成长有着非常积极的影响。

除了能量密度的晋升,氢燃料电池、固态电池等多样性电池产物的成长,也为电动汽车工业注入了新活力。多样性电池产物的应用和电池手艺的改进,正不竭鞭策电动汽车家当的成长。相信在不久的未来,电动汽车续航里程焦虑问题会逐渐消减,就像今天我们不会太甚在意燃油车的续航里程平常。

来历:盖世汽车

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