15万起售的中型纯电动车靠谱吗? 深度测试BEIJING-EU7

本文摘要:BEIJING-EU7在EU系列中的存在感并不算强,但作为“BEIJING”品牌发布后的首款车型,EU7被寄予厚望,身为中型车的它肩负着品牌向上的使命。EU7中型纯电动车的定位,451km的NEDC续航里程,加上15.99-17.59万元的补助后售价,其实看上去很有吸引力。那么它的实

BEIJING-EU7在EU系列中的存在感并不算强,但作为“BEIJING”品牌发布后的首款车型,EU7被寄予厚望,身为中型车的它肩负着品牌向上的使命。EU7中型纯电动车的定位,451km的NEDC续航里程,加上15.99-17.59万元的补助后售价,其实看上去很有吸引力。那么它的实测成就是否合适我们的预期呢?下面就让我们一路来看看EU7在E电园《新能源高考》评测系统中的实际显露吧。

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[ ·1· E电园新能源高考总分481分 ]

EU7在E电园新能源高考中的最终得分为481分,今朝它排在我们榜单的第20名。有意思的是,EU7的得分比它的同门兄弟EU5还要略低一些,这此中的首要原因在于EU7在续航里程以及动力机能部门的阐发小幅掉队于EU5。当然EU7也有着本身的优势,身为中型车的EU7比此前的EU5有了显着的前进。所以价位有所重合的两车事实应该若何选择照样要看各人各自的需求。

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[ ·2· 续航正确率88%浮现优异 ]

EU7在电池部门搭载了与EU5 R600车型沟通的三元锂电池组,供给商为宁德时代,电池容量60.23kWh。而因为EU7有着更大的车身尺寸及整备质量,所以其451km的NEDC续航里程也稍逊于EU5 R600的500km。下面让我们来看看EU7的实测续航显露。

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在测试起头时我们将车辆充至满电,此时的表显剩余续航里程为451km。测试路线为搜狐媒体大厦出发并以其为终点,路过北四环辅路-学院路-西二环-京开高速-南六环双源桥折返,全程约为70km阁下,包罗低、中、高速三种路况前提,且分布比例较为合理。

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经由一天的一连测试后,车辆内行驶397.1km后耗尽了电量,我们将电量再次布满,充电量为64.53kWh,由此可以较量出EU7的平均电耗为16.25kWh/100km,这一成就在中型纯电动车中显示中规中矩,而车辆88%的续航精确率显露也或许令人惬心。

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[ ·3· 充电效率处于平均水平之上 ]

充电测试中,我们测试的是车辆30分钟直流快充充电量。EU7使用国度电网直流充电桩,30分钟充电量为24.31kWh,剩余电量由17%充至58%。在充电过程中,充电电压根基连结在430V上下,而充电电流也或许维持在110A摆布,充电效率较高。

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[ ·4· 机能显示相较EU5有所下降 ]

下面我们来看看EU7在机能测试环节的体现,其搭载了一台最大功率160kW、峰值扭矩300N.m的永磁同步电机,并匹配了EMD 3.0Pro智能电控系统,官方给出的百公里加快时间为8.4s。

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在0-100km/h加快测试中,EU7的最终成就为8.18s,比官方给出的8.4s快了0.22s,而8s出面的加快成就在15-20万元级其它纯电动车中并没有太大优势,只能算得上是中规中矩。在加快过程中,车辆的G值一向连结在0.4摆布,动力持续性不错,直到车速高出70km/h后G值才逐渐下滑。

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100-0km/h制动测试中,EU7的成就为40.36m,在E电园评测尺度中属于及格水平。整个制动过程中,车辆的车身姿态连结的不错,没有显现过于较着的颔首现象。经由制动曲线我们可以看出,车辆初段制动力稍显不足,中后段显示则相对不乱。

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[ ·5· 驾驶质感真能达到中型车要求吗?]

因为有着中型车的定位,所以在测试前我对于EU7的驾驶质感照旧有很高的等候,而在开过这款车之后,笔者的心里照样感应了一丝落差,因为EU7的驾乘体验和EU5实在是太像了。因为和EU5采用了沟通的三电系统以及底盘构造,再加上北汽家族化的调校气势,使得EU7在驾驶质感层面并没有与EU5拉开明明差距。

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动力输出上,EU7的调校相对柔和,其供应了经济和活动两种驾驶模式,在经济模式下,加快踏板响应并不会过于活络,较量轻易操控,只要不是深踩加快踏板,动力输出都不会感应突兀。非常适合城市内逛逛停停的路况前提。

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当切换至活动模式后,整体加快感会变得活络起来,实际感触也会与经济模式有很大差别,稍稍深踩加快踏板便可以获得不错的推背感。别的值得一提的是,车辆的后程动力贮备非常充沛,即即是车速跨越100km/h之后也不会感触到较着的动力弱减。

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车辆的能量接管力度共有3挡可调,1挡状况下和传统燃油车并无二致,而在切换至2挡和3挡时,松开加快踏板后便或许感触到能量接管系统所带来的制动结果。EU7在能量收受系统介入时的调校还有提拔空间,能量收受介入的过程中,车内成员照样可以较为显明的感知到拖拽感。

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在转向手感方面,EU7标的盘存在必然虚位,指向性并不十分精准。原地转向或20km/h以下转向力度非常轻,如许能够更轻松地完成倒车、掉甲第操作,而一旦速度起来后能明明感触到助力削弱,打偏向时有必然阻尼感,随车速而改变的转向手感让驾驶员可以更好地掌控车辆。

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EU7采用了前麦弗逊式自力悬架+后多连杆式自力悬架的组合,这在同级别车型中也属于主流装备。车辆整体的悬架质感与EU5较为相似,悬架整体调校方向于舒适性,在颠末坑洼路段时悬架的不变性浮现尚佳。而在颠末连气儿的细碎波动时,照旧会有部门振动传入车内,别的若是以中型车的尺度来看,车辆底盘的厚重感也有必然晋升空间。

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[ ·6· 静态浮现回首 ]

EU7在外观部门有着明明的EU系列车型特征,全关闭的前脸、硕大的C形日间行车灯、BEIJING标识都让它辨识度极高。EU7的外观设计看上去非常稳重,大量平直线条的运用让它显得力量感十足。

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因为车身尺寸更大,所以EU7的侧面线条看上去加倍舒展,高腰线的设计也凸起了力量感。车身尺寸部门,其长/宽/高差别为4805/1835/1528mm,轴距2785mm。在尺寸上,EU7相较于同价位车型照样有着不小的优势。

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车辆的内饰设计根基达到了中型车的要求,整体设计依旧是传统的T字形结构,而黑棕配色、木纹饰板的运用也使车内的豪华感进一步晋升。不外在整体用料上,EU7依旧有提拔空间,若是能削减硬塑料的使用车内质感还可以获得再次升级。

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在空间浮现上,EU7在15-20万元级其余纯电动轿车中处于领先地位,究竟结果同价位的绝大多数车型都是紧凑型车,所以EU7有着生成的优势。不外EU7的座椅填充物固然足够厚实,但稍稍有些硬,乘坐体验有提拔空间。车内的储物空间雄厚,随身的小物件都或许找到合适的处所放置。

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[ ·7· 全文总结 ]作为最廉价的纯电动中型车,EU7在性价例如面的体现其实令人写意,15.99万元的起售价、451km的NEDC续航里程加上中型车的身份都是它的存身之本。当然,在经由详尽测试后,我们也发现EU7还有好多可以提拔的部门,好比说驾乘质感、车内用料做工、装备等等。若是您想要在15-20万元区间选择一台空间大、续航相对不乱的纯电动车,那么EU7是个不错的选择。不外我们也进展在将来EU7或许进一步丰硕设置、提拔做工,成为一台真正及格的中型车。

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来历:E电园小编

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