突击表现出色 开威马EX6的“神游”经历

本文摘要:五一小长假方才竣事。因为疫情原因,即就是假期相信各人也都憋闷在家里不敢出远门。但照样有好多人会选择到近郊游玩一下,放松一下身心。不知道你们是怎么过得,总之我的假期过得十分“黑人问号”。你可能会发懵我履历了如何的一个假期。别焦急,下面且听我

五一小长假方才竣事。因为疫情原因,即就是假期相信各人也都憋闷在家里不敢出远门。但照样有好多人会选择到近郊游玩一下,放松一下身心。不知道你们是怎么过得,总之我的假期过得十分“黑人问号”。你可能会发懵我履历了如何的一个假期。别焦急,下面且听我娓娓道来。

突击表现出色 开威马EX6的“神游”经历

在五一假期以前,家中的老爸老妈就因为比来转变无常的气温,被弄得肠胃炎、鼻炎起头发生,所以因为身体不舒服我和家人基本就没放置五一出去玩的行程。不外就在假期第三天,家里老爸忽然就感觉无聊待不住了,必然要出去转转才行,这也就有了我们一家三口开威马EX6突击出门玩的履历。

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普通在出门玩之前,我城市提前给车做一些需要的查抄、洗好车、买好吃的喝的各类器械、预备点现金等等。可是这一次什么都没有,因为我爸的突击决意没给我和车留任何预备时间,甚至我妈都没反响过来。

按照老爸的需求,出去转要到有山有水的处所呼吸一下新颖空气才行。在这个要求的根蒂上首先我想到的就是“古北水镇”,上车看了一下剩余79%的电量,表显续航408公里之后心理有底了,妥妥的开到没问题并且根基上够往返。那还等啥,跟着老爸的指示和导航的指引,我们一家三口的突击出游起头了。

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为什么要开威马EX6出门?谜底是手里刚好有威马EX6的试驾车,并且电费明明要比油费更省,所以在这种天时人地相宜的情形下天然就是开威马EX6出去了。

而说到车辆自己,威马EX6作为威马旗下的第二款量产车,对比我之前开过的威马EX5来说,我小我感觉它在车辆的整体浮现上都要有很优异的晋升表示。固然二者在定位上有所分歧,可是对于威马如许的新品牌而言,在第二款量产车上能让你体味到车辆见定位上的差别化,以及车辆品质感的提拔,这些施展都是很值得表扬的。

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威马EX6在动力部门的设定上搭载最大功率160kW,最大扭矩315N·m的驱动电机。相较于同价位的竞品车型,在驱动电机的设定上威马EX6照样有着必然优势的。而我所试驾的首发创始人版的顶配车型,在动力电池方面搭载容量为69kWh的三元锂电池组,其NEDC续航里程为505公里。在电池容量和续航显示上来说,威马EX6也做到了同价位车型中的主流水准。

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说回我的突击出游履历。我们此次从顺义区机场邻近出发,路线全程根基上都是高速路段,常规的城区路段或许说几乎在1%阁下。如许的路线对于纯电动车型来说其实并不是很友好,因为全程高速的状况下对于纯电动车辆来说会加剧电量损耗。所以即便我出发时显露续航由408公里,然则在经由快要130公里摆布且近乎全程高速的路况下行驶事后,我对车辆预期的剩余续航也就在150公里摆布。所以这一趟出游对于威马EX6的突击显示绝对是个很大的考验。

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对于一家三口的出游来说,威马EX6的空间显示照样斗劲幻想的。我老爸的身高184cm,体重85kg。比起我和老妈的身体都要更高更壮一些。不外我老爸坐在车内无论是在前后排随便位置都能找到很舒服的坐姿,这一点对于他如许大个身段的人来说其实不太轻易。因为在我本身的凯美瑞里我老爸的坐姿也不是出格放松。

同时,威马EX6的座椅设定很好的帮衬到了分歧身段的乘客。前排固然采用的是固定头枕设计,但座椅人体工程学设计照样比力幻想的,并没有泛起肩部支撑不住导致长时间乘坐颈肩酸疼的感受。尔后排座椅不仅供应靠背的角度调节,坐垫的厚度也非常抱负,或许为腿部供应很超卓的支撑,这对于远程观光来说非常主要,或许极大水平的缓解搭车委靡感。

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至于车辆的驾驶显示。威马EX6在车内乘坐三小我且体重都不算轻的前提下,在高速上使用舒适模式依旧有着较为幻想的加快感触,这种超卓的加快感在车速高出100km/h以上时依旧抱负。如许的动力体现对于一辆偏家用的车型来说已经很超卓了。

并且细心想想你会发现,其实想威马EX6如许定位的车型,有没有四驱真的并不主要。比拟竞品车型,威马EX6固然只是前驱设定可是整体驾驶感触已经完全够用了,究竟结果不会有人带着爸妈去飙车。

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此外,威马EX6在车辆底盘的调校上也要加倍相符其自己定位。悬架或许很好的过滤掉路面上的细碎波动,在颠末较大的升沉路段时也可以包管很抱负的乘坐舒适性。而在高速并线时,驾驶者或许感触到威马EX6在悬架部门有着计较幻想的韧性,这种韧性带来了非常稳健的车辆操控感触,在高速并线及过弯状况下也可以为车辆带来不错的各项支撑。

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同时,顶配版本的威马EX6在轮胎设定上采用尺寸为245/45 R19的轮胎规格,这套轮胎在抓地显露上较为超卓。我在本身开威马EX6的过程中曾经感触过激烈状况下威马EX6的轮胎体现,在活动状况下这套轮胎的体现照旧很超卓的。最难的是回来到常规驾驶状况,威马EX6所配备的这套轮胎没有为城市日常驾驶带来任何不舒服的感受。在经由像减速带一类的波动时,轮胎的整体浮现也会很硬,更没有多余的弹跳。这对于如许大尺寸的轮胎来说阐发已经很抱负了。

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你可能会好奇,这不是一次出游履历分享吗!为啥你一向在聊车?这个中的原因其实很简洁,因为我爸妈上车后没多久就睡着了,所以这一百多公里的行程只有我本身连结清醒,完全没有任何攀谈,没有。所以此次游玩聊到这我感想最深的只有威马EX6开着怎么样。

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很快,这场近似我一小我的旅程在快要两个小时的车程之后,达到了我们要去的目的地古北水镇。我爸妈也鄙人高速收费站的那一刻天然清醒,目睹了我从收费站开到古北水镇泊车场这一段不足全程3%的旅程以及沿途“景致”。

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古北水镇其实我已经来过许多次了,并且这里是我对照喜欢来的北京景点之一。首先这里的占地面积对照大,人流不会希奇拥挤,这对于当下的防疫阶段来说加倍幻想。其次古北水镇地点的位置四面环山,景致不错的同时空气也要比市区内好良多,所以这里是非常适合全岁数段人群来游玩的场合。可能独一的谬误就是离市区较远。

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别的自驾到这里来的伴侣要留意,古北水镇根基上不愁泊车,因为泊车场好多并且车位数量浩瀚。起码我本身的履历是到这里从来没发愁过泊车的问题。可是开纯电动车的朋侪假如预备到这里的泊车场补电,那我建议提前预留一些续航。因为在节沐日里古北水镇泊车场内的充电桩使用率非常高,也存在必然的布满占位现象。若是你必需要在这充电,那可能就要面临列队等良久的状况。

当然,若是你的车还省有必然的续航,那我建议你在古北水镇充电列队的情形下,能够考虑到京承高速回京偏向的太师屯办事区去充电。这个办事区是回京时高速上经由的第一个办事区,办事区内有4个国度电网的充电桩。固然数量不多,可能面临着列队现象。可是比拟较古北水镇而言,在这里充电的车主根基上都邑在车里守候充电完成之后尽快脱离,而不会像在景区里那样一边给车充电一边无期限游玩,车布满了无期限占位。所以就列队效率而言显然是太师屯办事区要更抱负。

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说到古北水镇的游玩项目,其实在我小我看来首要是古镇内街巷的参观,还有爬司马台长城,这时代若是你选择在这留宿的话,那古北水镇的夜景照样非常时兴的,到了晚上山顶长城还会有灯光。整个古北水镇的夜景风光照旧值得一看的。

当然上述的各种好玩悦目,都基于你甘愿逛的前提下,并且甘愿花门票钱。今朝古北水镇成人门票110元一张,长城部门的票价另算。若是你刚好带着比来体力不是很好的爸妈,并且还心疼门票钱的话,那恭喜你或许省下这笔费用回家买肘子吃了。为啥要归去买肘子吃?因为我们一家三口就是转到这累了还感觉票钱太贵,所以决意省下票钱回家买肘子吃的。方案仅供参考。

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说到回程,依旧是我和车的部门更多一些。适才提到了在古北水镇充电要列队等良久,所以预备脱离古北水镇时我直接决意在太师屯办事区补电。达到太师屯办事区之后车上的剩余续航显示194公里,这要比我出发时对剩余续航的预期好多少,按照表显续航来较量其实是完全够回程使用的。可话又说回来,有充电前提又为啥要冒险呢!谁知道路上会不会有比我们此次出游更突发的事件。

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在太师屯办事区我们很幸运的没有列队就直接充上电了。这里其实也要表扬一下威马EX6,在我试驾的过程中,威马EX6的充电表示照旧不错的,对分歧运营商的充电桩匹配水平也很高,并且车辆的充电效率非常超卓。即即是电量充至90%以上,车辆照旧能够包管50-60A的充电效率,如许的表示极大的缩短了远程驾驶的补能时间。

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别的需要提醒人人一点,我在回程时经由高速的显示屏认识到太师屯办事区双向加油站停运的动静。多少开电车的同伙会误觉得这是整个办事区停运了。这里需要留意的就是加油站维护住手加油并不代表办事区整体都禁绝许进入了。常规情形下我们如故能够进入办事区憩息,餐饮和住宿以及车辆修理等需求仍是能够获得知足的,同样纯电动车充电也是如斯。所以万万不要认为加油站停运了,办事区也就不克进了,二者并不划等号。当然若是是开燃油车预备进站加油,那只能是去下一个办事区或者就近出高速了。

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并且电耗来看,出发时车上剩余79%的电量,达到太师屯办事区充电时车上剩余36%的电量,全程耗损使用了43%的电量。按照电池的总容量争论,这一百多公里的旅程我消费了29.67kWh的电量,约等于百公里电耗22.8kWh。这个数字对比纯电动轿车来说高了不是一星半点。可是综合考虑来说,此次旅程根基上全程高速,车速始终维持在100km/h摆布。车上一共做了三个成年人,且古北水镇的去程走京承高速在过程密云办事区之后,根基上都上多弯及上坡路段。这对于自己就风阻较大的SUV车型来说更不占廉价。所以综合整体外界身分的考量,威马EX6的电耗浮现照样不错的。要知道奔腾EQC的百公里电耗在任何状况下都很难低于25kWh,这么看来威马EX6照样角力省电的。

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其实从整体驾驶、电耗、充电这三方面来说我对威马EX6的体现仍是很知足的,究竟结果作为一个全新的品牌能做到如许的车辆显露已经很不错了。可是在智能化功能的设定上威马EX6仍是有令人挠头的处所。

在回程的过程中我选择开启辅助驾驶功能进行驾驶。威马EX6的辅助驾驶功能,在功能施展上近似L2级辅助驾驶显露。但这套系统今朝还不支撑并线功能,仅撑持在车道内巡航驾驶,并与前车连结设定好的距离跟车,随时批改车辆在车道内的位置。这套系统固然看似功能较为单一,然则优点是在使用过程中或许零丁开启自适应巡航不开启辅助驾驶。操作方式上是指区别于一个按键,所以应对分歧的使用需求如许的设定仍是相对人道化的。

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在实际使用感触上,威马EX6的辅助驾驶功能因为功能相对单一,所以你很难将它与自适应巡航区分隔。在车道的批改过程中,车辆会在感官上让你感觉车身偏右,但事实上过程后视镜察看车身的位置照旧在车道内的,只是偏向盘总会给你一种向右拽你的感受。别的,在路况没有任何问题,且没有外来车辆干扰的情形下,威马EX6的辅助驾驶系统会莫名其妙的退出,然后在短时间内主动恢复。这个过程不长,可是退出和恢复的次数会较量频仍。这算是这套系统的一个明明不足,不外后期应该是能够经由OTA升级来解决的。

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当然这套巡航系统也有可圈可点的优点。多数纯电动车型在巡航开启后,动能收受系统都无法介入车辆的减速过程,这使得车辆在巡航过程中,每次减速根基上都是没有的动能收受的,挥霍了好多可再生资源。而威马EX6则或许做到巡航过程的减速有动能收受介入,如许也在必然水平上晋升了车辆的经济性。

除了辅助驾驶系统以外,威马EX6的并线辅助也有点让人摸不着思想。正常的使用过程完全没有任何问题,可是在车辆开启转向灯转弯时,并线辅助系统也会监测盲区而且有灯光和声音提醒。这种情形针对双车道左转时非常显着。

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抛开驾驶部门的功能设定以外,威马EX6在车内配有一块支撑扭转功能的12.8英寸中控显示屏。在功能上和主流的车机系统日常,内置4G旌旗且具备WLAN功能,同时还支撑在在线听音乐、看视频等功能,可就是不撑持内行车过程中看视频。你所想像的那种你在开车,家人在旁边过程这块显示屏其乐融融的看着片子或者综艺,一路聊天的画面孔前威马EX6并不克知足你。精确的说是行车过程中不可,只有泊车的时候能够。这就是这块显示屏在设定上的有趣之处,只有在横置状况下才或许看视频,而横置只能是泊车的时候。所以这就会让你感觉很莫名其妙,为什么要在停着的车里看视频虚耗电呢!

所以,从必然水平上讲,这块屏幕没有施展感化也是我们此次出游,爸妈在车上睡觉我本身一小我开车的原因。

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总结一下此次出游,根基上是我和车转了一圈,爸妈在边上伴随的履历。车是好车,在整个突击出游的过程中没有任何让你担心的处所,在手动驾驶的过程中所供应的驾驶感触也很超卓,只不外部门功能的设定我小我认为官方能够考虑在OTA升级的过程中改善一下。其次古北水镇是个好处所,值得一去也值得好好逛逛看看,前提是养好体力别心疼票钱。因为有古北水镇和买肘子吃你很难兼得,即便能够我劝你也别这么干,因为吃饱了更不肯意动了。好吧,突击的“神游”履历就分享到这了。

滥觞:电动生活

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/xinche/115605

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