新能源车价格高还不挣钱?看比亚迪是怎么做的

本文摘要:近年,新能源乘用车市场持续升温,2018年规模已冲破百万辆,同比大涨83%。但在一片光亮背后,其实存在着许多问题,好比电动车的机能(续航、充电效率)还有很大的晋升空间,高成本的问题也亟需解决。 只有实现更强机能、更低成本、更高质量的新能源车,才有

近年,新能源乘用车市场持续升温,2018年规模已冲破百万辆,同比大涨83%。但在一片光亮背后,其实存在着许多问题,好比电动车的机能(续航、充电效率)还有很大的晋升空间,高成本的问题也亟需解决。

只有实现更强机能、更低成本、更高质量的新能源车,才有可能真正在民众市场快速普及。为了造出消费者最对劲的产物,作为新能源汽车引领者,比亚迪提出了“e平台”解决方案。

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3月14日,DearAuto走进“比亚迪e平台焦点手艺解析会”,和手艺专家们一路破解e平台“33111”暗码。

e平台的意义

关乎车辆的机能和成本,汽车零部件的集成化、一体化一向是业界尽力的偏向。

在IT范畴,较量机从早期的“大房子”型较量机,成长到小我PC,再到笔记本,甚至到人们手里的智妙手机也能够进行海量数据处理。在新能源汽车范畴,比亚迪e平台就经由雷同IT范畴的高度集成、一体掌握手段,实现电动车重量的减轻、结构的优化,能耗效率的提拔和靠得住性的提高。

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e平台让纯电动车的构造更简洁、更平安、更靠得住,或许用“33111”来透露,差别代表驱动三合一、高压三合一、一块掌握器、一块电池和一块屏幕,使零部件的体积更小,重量更轻,而且能适合各个级其余车型。

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驱动三合一,高转速传动,体积小低能耗

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高压充配电三合一

对于比亚迪而言,集成化能够降低整车成本,降低零部件体积,提高响应参数。 对于消费者而言,购车成本会降低,车内空间会提高,整车能耗更低。

“三合一”将成主流

具体而言,颠末集成化设计后,光是“3+3”部件就减重了40公斤,节约空间37L;同时成本降低73%,要知道若是过程轻量化车身段料获得同样的减重结果,成本会高得惊人,晦气于纯电动汽车的普及。

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机能方面同样升级,驱动三合一比拟于传统分体式总成,扭矩密度提拔17%,功率密度提拔20%。高压三合一效率提拔1-2%,功率密度增幅25%。

低压系统集成化

今朝,传统汽车的各个低压电子功能是由各自自力模块实现,好比智能钥匙、空调、音响、仪表盘、雷达、胎压监测等,彼此自力,各自实现各自功能。 但跟着汽车电子设备功能日益增多,各个系统交互信息量庞大,分布式EEA已经无法知足近况。

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集成式车身掌握器,节约成本、削减空间,简化妆配

e平台的主要模块,一块将仪表、空调、音响、智能钥匙等十多项掌握模块高度集成的PCB板,不仅降低了整车电器成本, 大量削减系统交互的讯息量,也使售后办事加倍轻易快捷,同时能够简化妆配,提高产物及格率。

高机能动力电池

一块长续航、机能不变的动力电池是比亚迪e平台中“份量”最重的成员。比亚迪在电池范畴的堆集了十多年经验,现在已拥有完整的动力电池“全家当链结构”,这是其它任何一家车企所无法对比的,也是比亚迪动力电池科妙技独步江湖的基本原因。

e平台计谋下,比亚迪的电池包采用了扁平化、单层模组设计思路,带来更高平安性和更合理的空间结构。

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电池的模块化成就更为显著,单个电芯构成模组后,经由轻量化模组设计,使质量降低了44%,成本降低14%,有效行使值大于94%,构成pack后的有效哄骗值大于82%!

此外,比亚迪电池包配备包系统统四级七重回护,且电池的自我回护 机能优异,拥有过充珍爱装配(CID)等比亚迪独创的专利手艺,平安机能远超行业尺度。

此外,内置DiLink 系统的智能主动扭转大屏,想必人人也很熟悉了,这款全球首创智能主动扭转 Pad,将传统汽车的音响掌握 面板、空调掌握面板、多媒体人机交互系统整合于一身,不仅削减零部件数量、节制面板占用的空间,还彻底改变了内饰中控台的结构体式。

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内置DiLink智能网关联统的智能主动扭转大屏

以上各种优势都说明,采用 e 平台模块开发整车,是解决困扰纯电动车研发的“轻量化”、 “空间结构”、“能量密度”等难题的一条捷径。正因如斯,比亚迪客岁就公布向全行业开放共享e平台手艺,这一主要计谋行动也收到了行业内的热闹反馈,戴姆勒、北汽、长安等汽车制造商纷纷与比亚迪进行e平台的手艺商量,配合操纵比亚迪e平台的伟大行业价值。

“一百年前的T型车,一百年后的e平台!”比亚迪汽车发卖有限公司副总司理李云飞如许评价e平台,“一百年前亨利·福特经由流水线生产体例鞭策燃油汽车普及,一百年后比亚迪过程e平台鞭策纯电动汽车的普及。”我们有来由相信,它将带动纯电动车进入新的时代。

来历:汽车头条

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/88202

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