Uber自动驾驶致死事件并非“行业灾难” 警醒背后还要“实干快干

本文摘要:Uber主动驾驶致死案发生后,3月27日,美国加利福尼亚州汽车经管部门致信Uber公司透露,凭据现有条目,Uber在公共道路上的主动驾驶汽车测试权将于3月31日(本周六)终止。 因为按照主管部门的划定,要获得新的许可证就需要做出注释工作,Uber对此默示,不会续签

Uber主动驾驶致死案发生后,3月27日,美国加利福尼亚州汽车经管部门致信Uber公司透露,凭据现有条目,Uber在公共道路上的主动驾驶汽车测试权将于3月31日(本周六)终止。

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因为按照主管部门的划定,要获得新的许可证就需要做出注释工作,Uber对此默示,不会续签。同时,Uber上周已决意暂停在加利福尼亚州、宾夕法尼亚州、亚利桑那州和安大抵省公共道路上的主动驾驶汽车测试工作。

受次影响,作为今朝全球主动驾驶L3级以上的首要芯片供给商之一,美国英伟达公司发表临时截止在公共道路长进行主动驾驶车的测试。而Uber公司的主动驾驶汽车在其主动驾驶的系统中采用了英伟达公司研发的芯片。

不外,这并没有影响英伟达在随后举办的2018年度GTC上公布主动驾驶方面的最新进展。

当天,英伟达正式发布新一代显卡NVIDIA Quadro GV100、全球最大GPU DGX-2、医疗影像超等较量机CLARA、NVIDIA GPU Cloud后,剩余的约40分钟时间留给了主动驾驶。包罗推出软硬件一体的主动驾驶仿真系统—Drive Constellation;更新Drive系列产物的路线图,下一代产物代号为Orin。

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客岁11月时代,Uber透露将组建主动无人驾驶车队,进而向沃尔沃车订购了2.4万辆XC90用于革新成为主动驾驶汽车,并用于营运之中。优步公司此前,宣传,将在2019年至2021年分批进行革新,而此次事故车辆正式XC90。

Uber的激进显然没有可以获得好的预期结果,但在主动驾驶范畴手艺排在Uber之前的Waymo,已经在奔赴“前仆后继”的路上。

近日,谷歌旗下主动驾驶公司Waymo发表,基于捷豹的首款纯电动汽车I-pace无人车原型车将在2018岁尾上路进行公开测试,并于2020年起头贸易叫车办事。与捷豹路虎杀青的这项持久合作,两家公司规划在两年内打造2万辆全主动驾驶版的I-Pace。

和Uber模式分歧的是,Waymo和捷豹路虎在造车初期就着手向主动驾驶汽车的偏向打造,而非让汽车脱离了流水生产线后再进行装配革新。这在过往Waymo看待主动驾驶焦点软硬件的自立研发上,也是如斯。

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据传Waymo用相当长时间调研了市面上可能的车型,最后还选定了I-Pace。

选定I-Pace得首要原因是:I-Pace的车型尺寸适合城市路段的驾驶,其基于纯电设计的车辆架构易于摆设主动驾驶系统;I-Pace在设计时采用了较高的平安尺度,最后它的电池容量和续航里程能够支撑一天的城市驾驶。

此前,主动驾驶汽车雷达和摄像头供给商Aptiv称,在上周发生致命事故前,Uber禁用了旗下主动驾驶汽车沃尔沃SUV的尺度防碰撞手艺。对于Aptiv的说法,Uber拒绝谈论。沃尔沃汽车谈话人则称,不会妄自对事故的原因的进行谈论,正在守候完整的查询告诉出来。

《高工智能汽车》采访了国内一家顶级主动驾驶公司的人士,其表现主动驾驶是一整套系统,并不只是纯真的软件+传感器,囫囵吞枣即可完成的。整套系统涉及到的功能模块繁多,没有壮大的手艺团队,以及有相关手艺治理经验的带头人,是很难完成的。

而零丁的纯粹改装车辆用于主动驾驶路测,显然并非长久之道。主动驾驶公司与传统汽车主机厂之间的深度合作,相信会成为接下来的趋势之一。

而在大洋彼岸的中国,作为今朝全球在主动驾驶范畴集中初创公司最多,也已经起头部门城市启动开放道路测试的国度之一,此前也一度传出可能会暂停已经发放公开道路测试派司的上海区域路测,但事实上并未受到影响。

就在今天举办的2018智能汽车国际钻研会上,国度相关主管部门给市场吃了一颗定心丸。

  • 跟着智能化时代推进,智能汽车已经成为全球汽车成长的计谋偏向。

  • 中国正在制订智能汽车的政策,自2017年7月起头,在2018年1月对外收罗定见,中国智能汽车顶层设计正在赓续完美。这个中必然要明确中国智能汽车要干什么。中国智能汽车构建手艺立异系统、财产生态、路网生态、律例尺度、平安包管等6大系统。

  • 为智能汽车缔造优越成长情况。增强常识产权护卫,增强智能汽车范畴诺言系统扶植,指导资源进入智能汽车成长,提拔培养一批世界智能汽车高水平团队,施展研究机构与大学感化。

  • 以开放包涵、互利共赢的姿态开放国际智能汽车合作。鼓励合作股权开放引进国外进步手艺,撑持并购合资合作提高影响力,鼓励外资企业积极介入智能汽车财产成长,介入国际尺度制订与协调,增强国际尺度互认与采信。

  • 卖力做好国度智能汽车成长平台。为更好办事与落地智能汽车计谋,需要一个协调的平台与机构。今朝设想组建一个国度智能汽车立异成长平台,由理事会、专家委员会和企业构成。

当然,也有部门提出:主动驾驶测试应该鼓励,但也要循序渐进。在中国应该先期关闭实验,后期逐渐开展测试。

与此同时,近期工信部也发布了《2018年智能网联汽车尺度化工作要点》,要点提出,尽快启动汽车网联尺度的研究与制订。工信部要求,2018年将积极开展主动驾驶相关尺度的研究与拟定。

从今朝各方环境来看,因为整体汽车智能化范畴处于L1/L2级ADAS辅助驾驶和L3/L4主动驾驶的并行成长期。

受到本年国内新车市场ADAS功能渗透率持续攀升、商用车市场强制ADAS功能预装等利好影响,Uber事件很有可能刺激整个行业加大研发力度和投入资金,反而不会起到阻碍的感化。

来历:盖世汽车

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