抛开技术层面来看 特斯拉比蔚来汽车好在哪里?

本文摘要:2017年,蔚来与上海市嘉定区当局签定了创立新能源电动车先辈基地的框架性同意,2018年2月选址敲定,2018年中旬动工。但在此次财务陈述中却倏忽变卦地提到:“上海建厂打算休止,将持续深化与江淮汽车的合作。” 能在上海设立工场的,只有来自美利坚的特斯拉

2017年,蔚来与上海市嘉定区当局签定了创立新能源电动车先辈基地的框架性同意,2018年2月选址敲定,2018年中旬动工。但在此次财务陈述中却倏忽变卦地提到:“上海建厂打算休止,将持续深化与江淮汽车的合作。”

能在上海设立工场的,只有来自美利坚的特斯拉。

于是,上海这地界,蔚来被“赶了出来”。

那么问题来了,“中国特斯拉”蔚来和特斯拉的差距在哪里?

图1

特斯拉2012年交付了第一款量产车Model S。

蔚来2018年交付了第一辆量产车ES8。

两者相差6年……6年的时间,蔚来给大伙儿来了一台半制品,闹着玩儿呢这不是?

作为一个新势力黑,我能找到的差距太多了。电机治理、续航、主动驾驶、软件等,都是一些人人都能看到的。所以,今天就撇开这些点,谈谈别的的差距。

蔚来跟特斯拉的基本差距,不单单是在手艺上,而是在理念和宣传上。

图2

特斯拉最早宣传的充电模式是什么?

是目的地充电。于是乎,特斯拉跟商场合作、跟超市合作,在人们集合得最多的处所安设充电桩。

反观蔚来最早宣传的是什么?

我们在哪里都能充电。于是乎秀了一把青藏高原,秀了一把长白山,顺带着秀了一把天朝人民的智力。油车拉电车,你当人们都瞎了?

抛开塑造品牌的成分,一瞬间高下立判。特斯拉想做的是用50%的预算解决用户90%的使用场景;而蔚来则是想用90%的预算解决用户0.1%的使用场景。

图3

若是在宣传上的差距不敷直观,那么在理念上的差距,则会显得相对直观。

从蔚来一起头提到的办事理念起,蔚来如同就把本身的妙技树点歪了。

蔚来推崇备至的立异办事模式,我就感受不太对劲。换电站、办事车、移动充电站,这些都邑增加供给链,增加人工成本。

概况上看似用户写意度提高了,实则是把卖车这个买卖复杂化了,究竟结果治理成本、行政成本、供给链增加的成本都邑直接摧毁这个产销并不高的蔚来的盈利能力。诸如苹果等电子企业产物都选择的是简化办事流程,究竟结果维护一个复杂冗沉办事链的成本远远高于直接替换设备。

而特斯拉的理念是产物即办事。

在硬件、软件上提前堆料投钱,当然这料子不是说的啥内饰用料,而是诸如传感器、电机、OTA等。最显明的就是OTA,早期特斯拉车主的大多数问题,根基上都是靠着OTA这玩意儿解决的。

这种理念从基本上解决了办事成本的问题。

图4

强行装B,最为致命。

高速换电站,特斯拉其实也想玩儿的,但评估后估摸着感觉自玩儿不动,就摒弃了。可蔚来就是纷歧样。

强行解决能力之外的事情,必然是赔本生意。参照今朝世界上的电动汽车水平,电动车“擅长”的不多,好比城市通勤车,里程几乎固定,且充电较轻易,如许的前提下电动车乘驾感是极其好的。

不外蔚来犯了一个大多数造车新势力都邑犯的错,强行揄扬一个理论续航不到500km的车具备高速远程的能力,但该车实际续航欺人太甚,并为此配备了换电站。

换电站的成本、可拆卸底盘的成本、可拆卸部件频频使用的靠得住性及成本等等,我都懒得算,光ES6都有着两种分歧型号的电池,能与ES8兼容吗?

当然,特斯拉也有比之不足的处所。

因为江淮的工场比保时捷的都要厉害,特斯拉应该在这点上比不了吧。

图5

写在最后:

成立16年的特斯拉,当然不是此刻才只有5岁的蔚来可以对比的。蔚来不是必然干不外特斯拉,但作为后来者和追逐者,蔚来也必需承担起存眷和争议。

扎实一点儿,诚恳一点儿,将来“中国的特斯拉”就不只是一个噱头了。

滥觞:汽车头条

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/88254

返回第一电动网首页 >

内容聚焦