再次撞车!特斯拉Autopilot又要背锅吗

本文摘要:现在量产的新车搭载辅助驾驶手艺的越来越多,它改变了人们的驾驶格局,但同时也带来了不少争议,因为近些年情由此激发的交通事故不停于耳。 比来特斯拉又出事故了!此次又是与大卡车之间的“故事”。网友在微博上分享了一段视频,显示台湾地域一辆特斯拉Mode

现在量产的新车搭载辅助驾驶手艺的越来越多,它改变了人们的驾驶格局,但同时也带来了不少争议,因为近些年情由此激发的交通事故不停于耳。

比来特斯拉又出事故了!此次又是与大卡车之间的“故事”。网友在微博上分享了一段视频,显示台湾地域一辆特斯拉Model 3在高速路段撞上了前方翻倒的卡车。

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这不禁让人联想到2016年特斯拉Model S的那次事故,由此激发了全球规模内对主动驾驶手艺的谈论,昔时Model S在开启Autopilot状况下没有识别前方道路上横穿而过的卡车,最终导致了悲剧发生。

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时隔4年,Model 3再次与卡车之间发生了碰撞,固然今朝关于这一事故,特斯拉官方还没有做出正式的回答,但我们提前给人人科普一些辅助驾驶的小常识和一些用车小建议。

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今朝Model 3的主动辅助驾驶有根基版和全主动辅助驾驶两个版本,根本版的辅助功能能够实当今车道内凭据前方车辆和行人,可主动进行加快、减速和转向等动作;全主动辅助驾驶,即选装功能需要额外破费5.6万元人民币(国内官方网站价钱),换来的是更多的辅助驾驶功能,例如主动泊车、主动辅助变道、主动辅助导航驾驶、智能理睬呼唤等等。

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这件事有两种可能:1、驾驶员开启了Autopilot;2、驾驶员没有开启Autopilot。

我们不解除驾驶员底子没有开启Autopilot功能,但即便如斯,面临前方显着的障碍物,有着富厚的驾驶辅助传感器的Model 3是不是要施展必然的自动平安功能会更好呢?这就要涉及到一项功能——自动紧迫制动(后面简称AEB)。

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AEB在避免车辆与前方静止方针发生碰撞时,普通来说考量的是一种追尾状况。系统过程将摄像头和毫米波雷达采集的数据模型与较量机内储存的数据进行比对,来鉴定前方是否将要发生追尾碰撞。采集的数据包罗车尾的造型、金属反射特征、是否有车轮的轮廓等等。

当高速行驶的车辆面临倒在地上的卡车车厢,视觉摄像头采集的信息接近于一个垂直的矩形平面,特斯拉是否能将其判断出是卡车的车厢并进行紧要制动,我们如今没法下定论,但就今朝量产的AEB手艺来看,如斯高的车速下冲向静止方针,追尾碰撞根基是很难避免的。

第二种可能,也就是Autopilot开启状况,Model 3没有识别出横倒在地的卡车。若是是如许,那说明特斯拉的视觉识别手艺还有好多能够提拔的空间。

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驾驶辅助系统的软件层面里,一样来说对于前方的车辆往往会经由一些特征来识别,好比车身轮廓的外形、车轮的外形以及这些部门的位置关系等,而这些识别逻辑面临一堵“墙”显然是很难判断的。

主动驾驶行业里,往往会将上面这种情形称为“corner case”也就是一些极端情形、正常规模内很难会发生的环境,这或许说就是主动驾驶手艺的界限问题,即便将来主动驾驶的数据量再大、行驶里程再长、信息处理能力再强,较量机也很难将世间万物扫数都识别出来,并做出准确、实时地应对。

—— 给每个司机的温馨提醒

不管此次事故是否与Autopilot主动辅助驾驶有关,我们都不得不再次提醒各人,现阶段我们照样不克完全相信那些所谓的“L2级别主动驾驶”、“高级驾驶辅助”,他们的确让驾驶变得加倍轻松,减轻了远程行车的委靡问题,但我们要清楚今朝手艺的局限性。

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多少伴侣应该都使用ACC自适应巡航或者L2级的辅助驾驶,在远程高速行驶时,车辆能够主动完成加快、减速甚至必然幅度的转向,手艺已经相对成熟,一些车型也有着相当不错的体验。

但假如长时间开启使用这些功能,驾驶员的人工操作的动作很少,往往也会在远程中犯困,不免会失去注重力。以我小我经验来看,照旧建议各人间歇性地使用ACC或者L2辅助驾驶功能,以更好地连结留意力。

—— 写在最后

一方面我们等候特斯拉官方尽快就这件事故作出查询,弄清楚事情的原因;另一方面,照样要经由此文来提醒人人,即便您的爱车具备L2级辅助驾驶手艺,在日常行车时也要时刻连结小心,对生命连结敬畏。

来历:汽车之家

本文地址:https://www.d1ev.com/news/jishu/117409

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