创新收费服务体验,围绕用户的痛点打造差异化竞争力

本文摘要:截至2018年底,中国新能源汽车(乘用车和商用车)数量已达到261万辆,在过去五年中,年均复合增长率接近120%。与汽车数量的快速增长相比,中国对充电举措的支持仍然滞后,已经成为当今家庭用品增长中的一个突出矛盾。在基本收费措施中,私人收费桩的普及率很低

截至2018年底,中国新能源汽车(乘用车和商用车)数量已达到261万辆,在过去五年中,年均复合增长率接近120%。与汽车数量的快速增长相比,中国对充电举措的支持仍然滞后,已经成为当今家庭用品增长中的一个突出矛盾。在基本收费措施中,私人收费桩的普及率很低,短期内改善的机会有限。大多数电动汽车车主更多地依靠公共充电堆/充电站进行充电,但用户体验仍然不够。当冲突无法在短时间内解决时,汽车公司如何通过商业模式、商业实践和功能的创新来改善用户体验?本文对汽车企业改善充电体验的主流方案进行了全面的标杆研究,并提出了相关启示。

充电举措扶植成长滞后,车多桩少的局势难以改善,用户面临显著的体验痛点

相对于电动汽车保有量的快速增进,我国的充电根蒂举措成长严重滞后,目前每个充电堆平均需要处理3.4辆新能源汽车(见表1)。

创新充电服务体验,围绕用户痛点构建差异化的竞争能力

至于私人收费桩,由于根扎措施的限制,渗透率仍然很低(约22%),短期内改善的机会有限。国家能源局设定了到2017年底完成70万个私人充电点的目标。实际完成率只有40%。私人收费桩的实际完成率远低于政策值的主要原因有两个:短期内,没有足够的私人停车位支撑私人收费桩;长期以来,石路现有住宅小区的用电能力有限,无法满足大规模充电桩的扩建需求。

公共充电桩市场仍处于“烧钱圈地”阶段,低盈利能力对相关充电办事企业的运营形成严重挑战.

充电桩/站结构不对理:的中央商务区、富地区等交通密集区设置的充电桩/站可能已经达到了较高的利用率,但大部分充电桩根本不在。

行使率低:公共充电桩的障碍率约为3%,用户使用公共充电桩的时间相对集中,不利于资源的有效管理。目前公共收费桩的行使率可能是15%。据估计,只有当行使率提高30%时,收费桩才能实现收支平衡。

在各种挑战下,根据目前的建设进度,很难实现政府到2020年建设480万个充电桩和1: 1汽车桩的建设政策(见表2)。

创新充电服务体验,围绕用户痛点构建差异化的竞争能力

是以,大多数电动汽车车主尽管依靠公共充电桩进行充电,但其在“定位”、“寻找”、“充电”和“付费”的全流程上都存在显著痛点(见表3)。

创新充电服务体验,围绕用户痛点构建差异化的竞争能力

为了匡助现有与潜在客户解决痛点,整车企业正积极测验,但尚未形成可持续的充电办事模式与客服体验

贸易模式、办事供应和功能嵌入的三个维度出发,我们阐述了市场上的顶级竞争对手提升用户体验的策略(见表4)。

创新充电服务体验,围绕用户痛点构建差异化的竞争能力

(一) ,http://www . sogou.com:支持收费的汽车工厂的典型模式包括大规模自建、选择性自建和轻型资产(见表5)。在传统汽车企业面临销量和利润挑战,新兴汽车制造力量的资金链越来越重要的实际情况下,越来越少的汽车企业选择建立大规模的公共收费。然而,轻资产模式并不意味着它完全远离或放弃对实物收费的掌握。如何充分利用第三方充电手段,获取外部充电桩的实时数据信息,并在此基础上构建创新功能,将成为汽车制造商需要思考的首要问题。

创新充电服务体验,围绕用户痛点构建差异化的竞争能力

在贸易模式上,整车企业越来越多地选择远离充电桩扶植运营的轻资产模式(二) 在立异办事模式方面,部门整车厂正在进行了一些初步考试,但在实际过程中的办事体验尚不完美,并缺乏经济效益(见表

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6)。:

今朝来看,移动充电车办事和代客充电办事难以成为主流,应用前景更切近与道路救援等特别场景:单程货车价格约为250-300元,而顾客通常支付不到200元。典型的充电车每天运行3个周期,每个周期充电6辆车。随着收费车辆数量的增加,总成本按比例线性增加,难以实现规模效应。目前,提供收费汽车服务的整车厂利用率只有20-30%。

充电车的容量有限,内置发电机只能达到快速充电功率的一半。

给汽车充电

资金、人力投入高,缺乏规模效应:电池组本身缺乏标准化设计,不同车辆厂的动力交换设备只适用于特定车辆,严重限制了规模效应的实现。

充电速度限制了这种办事模式的推广:初期投资包括每站100多万元的支持费用,每单元8万至10万元的电池费用,每月2万至3万元的场地租赁费用,以及每人每月8000至9000元的人工费用。一个规模的电力交换站需要10节备用电池。培训、研发和安全保障都需要大量资金。从目前对客车开放的电力交换站的实际利用率来看,盈利的机会是不确定的。

http://www . sogo.com:车队运营商使用统一型号的汽车,实现规模经济。例如,BAIC在中国4个城市的116个发电站已经为出租车和电网车队完成了800万次电力交换。

尽管很难成为充电办事的首要构成部门,可将充电车办事定位于缓解用户里程焦虑的营销手段,得到必要的关注。在全球范围内,许多零部件供应商、汽车公司和技术公司都已经开始对新能源汽车进行无线充电测试。在中国市场,一旦汽车停在感应充电站上方的准确位置,宝马就开始向拥有私人车库的高端消费者充电,比如换电模式更适用于车队用户,如网约车和出租车,但对于乘用车用户市场还存在很多挑战。运营模式前期投入大,难以实现盈利的无线充电产品。与此同时,以在车队用户范畴,例如出租车、公共汽车和网约车,前景可期为代表的企业正在开发机械臂充电技术。基于视觉识别系统,机械臂可以主动识别并插入到停放车辆的初始充电过程中,与主动停车和语音控制系统连接,实现完全主动充电。

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