净利润增长96.6%加剧了北京汽车的独立亏损

本文摘要:3月28日,BAIC发布了2018年财务报告。2018年,北京汽车收入约为1519.2亿元,同比增长13.2%。归属于公司股东的净利润约为44.29亿元,同比增长96.6%。 其中,得益于北京奔腾毛利润的增长,BAIC毛利润达到370.06亿元,同比增长4.2%。然而,北京品牌遭受的损失进

3月28日,BAIC发布了2018年财务报告。2018年,北京汽车收入约为1519.2亿元,同比增长13.2%。归属于公司股东的净利润约为44.29亿元,同比增长96.6%。

其中,得益于北京奔腾毛利润的增长,BAIC毛利润达到370.06亿元,同比增长4.2%。然而,北京品牌遭受的损失进一步扩大,毛利润从2017年的-26.79亿降至2018年的-35.16亿。

根据通知,销量和业绩下降的主要原因包括销量下降、为应对乘用车销量下降和其他影响而对市场进行的额外扣除,以及威望销售策略的调整。

自立吃亏加重

北京品牌、北京奔腾、北京现代和北京汽车旗下的福建奔腾共售出146万辆汽车,同比下降0.4%。

就销量而言,BAIC的自力更生行业出现了大幅下滑,北京品牌2018年的乘用车销量为15.6万辆,同比下降33.84%。除了新能源乘用车,所有自给自足的行业都出现了销售下滑。其中,萨博系列6.5万辆,同比下降24.1%;北京系列汽车3.1万辆,同比下降22.4%;王维有15,000辆汽车,同比下降82.9%;新能源乘用车有4.5万辆,同比增长94.2%。就合资企业而言,北京奔腾全年售出48.5万辆汽车,同比增长14.8%。北京现代共售出79万辆汽车,同比增长0.7%。福建奔腾共售出29,000辆汽车,同比增长27.3%。对于受到扩张影响的北京品牌,BAIC解释称,北京品牌销量同比下降,针对国内消费情况向市场提供了额外扣除,王维的销售策略进行了调整,部门运费根据收入标准从分销成本调整为销售成本。北汽在财务报告中透露,2019年将聚焦客户和市场,致力于商品的定义,同时关注R&D 2.0,提升产品竞争力,确保战略模式的成功,利用主要产品扭转市场,提升销售能力。然而,财务报告显示,2018年北京汽车研发成本为24.03亿元,同比下降13.8%。

毛利率下降

值得注意的是,销量和收入都有所增长,但北京奔腾的毛利率自2015年以来首次下降,从2017年的32.7%下降了2.8个百分点,至29.9%。对此,财务报告称,新的收入准则导致该部的运费从配送成本转移到配送成本。与此同时,一些业内人士表示,毛利率下降的原因之一是2018年汽车市场低迷导致豪华车价格下跌。

与此同时,北京现代的盈利能力仍然令人担忧。根据北京汽车的总利润,370.01亿元,减去北京跑和北京品牌的总利润,是-0600万元。换句话说,2018年北京现代和福建奔腾的总毛利为负。

此外,BAIC独立品牌的毛利再次下降。财务结果显示,北京品牌的毛利从2017年的负26.8亿元变为负35.16亿元,这是其2016年第一次亏损后的第二年亏损,亏损进一步扩大。财务报告中的意见是:1 .北京品牌销售额同比下降;为应对国内乘用车行业增长放缓、汽车购置税优惠政策调整和新能源补贴政策衰退,将向市场提供额外的扣除。王维贸易战略调整的影响;根据新的收入标准,部门运费从分配成本转移到销售成本。

从新梳理板块

北汽集团党委书记、董事长徐和谊公开透露,在汽车行业竞争激烈的情况下,自主品牌的成长面临严峻考验。要有效改革和调整流程,不断完善内部管理,加强对关键技术的控制,

目前,BAIC自主品牌分为四大板块:北京汽车(萨博品牌)、北京越野、BAIC新能源、长河、王维品牌。今年下半年,正在独立发展的北京越野和北京萨博,无疑将成为BAIC未来自力更生的核心。“今年(BJ)40应该有两个版本的产品发布,最多三个;明年上半年,可能会出现不同于2468的型号,今天我们也在做最终产品验证和进口。未来,在新的越野模式下,北京越野还将与奔腾分享其技能。”萨博陆地巡洋舰有限公司党委副书记、常务副经理兼品牌总监张国福对媒体表示。然而,由于与自力更生的北京不同,作为BAIC高端自力更生品牌的北京汽车股份有限公司在转型期间正经历着“阵痛”。“萨博品牌未来将走高端智能路线。萨博品牌将在工艺类中消化奔腾工艺,并在原有萨博控制的基础上使工艺不变,从而实现高端工艺品质的突破。”此前,张国福在接受媒体采访时透露。

对萨博来说,目前最大的问题是如何回归主流,实现品牌提升。据悉,BAIC将在今年内完成BAIC新能源和BAIC萨博的并购重组。