威来:从定位高端回归地球

本文摘要:书写|绿色柠檬 当然,4月1日是愚人节,但是似乎没有人关心这个汽车领域的特殊日子。每个部分都充满了严肃的活动。其中包括威来的最新发展。 广汽宣布,将在不久的将来推出一个全新的品牌,并将推出基于这一全新品牌的新车型。这也是这家“和创”公司成立以来

书写|绿色柠檬

当然,4月1日是愚人节,但是似乎没有人关心这个汽车领域的特殊日子。每个部分都充满了严肃的活动。其中包括威来的最新发展。

广汽宣布,将在不久的将来推出一个全新的品牌,并将推出基于这一全新品牌的新车型。这也是这家“和创”公司成立以来首次取得实质性进展。

2017年12月27日,广汽集团发出通知,表示董事会同意由公司及其全资子公司广汽新能源汽车有限公司与上海威来汽车有限公司、湖北长江威来新能源家庭成长基金合伙有限公司(有限合伙)合作成立广汽威来新能源汽车有限公司(暂定名,以商业登记为准),致力于智能联网新能源汽车的研发、销售和管理。

根据通知内容,新成立的公司将致力于智能互联网联盟新能源汽车的研发、销售和管理。计划总投资12.8亿元,注册资源5亿元,分期出资,初始注册资源2亿元。其中,广汽集团按22.5%的持股比例出资4500万元,广汽新能源汽车股份有限公司按22.5%的持股比例出资4500万元。该基金最初由该公司协调。

当时,外界并不完全了解广汽与威来之间的运作。很多业内人士只认为这是魏选择江淮OEM的一个后备方案。你知道,到目前为止,市场上仍然有很多消费者对江淮产品有不好的感觉。很少有人能说出和领会双方合作的真正意图。

随着时间的推移,魏来的真实意图可能只会真正开始显现。

据悉,广汽威来即将发布的新品牌产品将定位于低于目前正在销售的威来车型。也就是说,如果按照伟来的定义,伟来现有的产品属于高端品牌模式,那么广汽伟来的产品将比广汽自主品牌有更高的定位,但比伟来定位更低,后者类似于大众、别克、日产等中端品牌模式。

如果品牌定位降低一个等级,汽车的售价将不可避免地翻倍。这也意味着威来将有机会真正进入中国汽车市场。

当然,魏在品牌发布、第一次产品交付、周边工作等方面都做了很大的努力。然而,从最终结果来看,这并不是一个幻想。

基于ES8的定位和定价,这注定不是一辆步行车。根据伟来发布的最新一季度报告,2019年第一季度共交付3989辆ES8车辆(1月1805辆,2月811辆,3月1373辆),到目前为止,ES8车辆累计交付量已达到15337辆。

销售量没有上升,这意味着财政收入不能增加。财务报告显示,从2016年到2018年,威来分别亏损25.73亿元、50.21亿元和96.39亿元,三年累计亏损超过170亿元。

当然,作为一家初创公司,它正处于投资的初始阶段。然而,根据魏来亏损的程度和速度,这也将是对他下一笔现金流的一个重大考验。根据公司发布的2018年第四季度财务报告,截至2018年12月31日,公司共有现金及等价物约83.5亿元。显然,光是账面上的钱还不能满足魏在2019年的运营。“省钱”无疑将成为2019年增长过程中的一根警示绳。威来创始人李斌在毕来的一封内部信函中明确暗示,“为了优化每个项目的预算和使用节奏,不需要支出的资金不会果断支出,以确保资金的使用效率”。

基于此,有传言称,威来已开始大规模裁员,以削减成本。针对这一传言,魏来后来发表声明称,“这纯属捏造”。卫来在声明中暗示,他将根据增长战略调整交易分布,优化回应人员分布。

据在威来工作的相关人士透露,威来确实在近期裁员。

此外,根据2018年的财务业绩,嘉定伟来建设工地的意图也被核销。威来创始人兼董事长李斌在财务报告会议上暗示,上海工作坊的支持肯定有助于优化威来2019年的资源支出。

事实上,2019年不仅对伟来说是非常艰难的一年,对全新的汽车制造力量来说也是如此。除了自身内部的担忧,特斯拉的外部问题将在2019年受到欢迎。

目前,特斯拉上海车间正以惊人的速度前进。据彭牌新闻4月2日报道,特斯拉上海工厂已完成桩基施工,并开始厂房钢结构施工。预计相关的工程支持将于5月份完成,生产设备将正式安装,该部门的生产线将于年底前量产。

据报道,当国产特斯拉下线时,预计其价格将进入20万辆的区间,这是对所有新车制造商最直接、最大的威胁。首当其冲的是魏来,他将自己定位为高端、勤奋的卖家。

目前,在产品方面,除了ES8的交付,6000辆威来ES6的第二个模型的第一个纪念版的限量版已经推出。根据威来的官方信息,第一批ES6汽车将于4月初抵达各个城市,用户试驾将于5月份组织。此外,还有不同的型号和交货时间。其中,第一个纪念版(70千瓦时)最早可在6月交付。最新的基准版本将于10月交付。

此外,根据卫来发布的加入上海车展的预测图,其首辆ET7将启动。收藏品中已经有了这辆车的最新间谍照片。汽车设计与前卫竞争。基于威来的品牌定位,ET7的售价不会低。

如果一家初创公司趾高气扬,继续发展显然是不吉利的。即使在资金充裕的情况下,它也不一定会被市场和某些品牌的用户所认可。此外,新汽车制造商资金短缺。即使在最初几个融资条件相对较好的国家,它们仍面临很大压力。

对魏来说,为了在短时间内实现“自给自足”,有必要引进头对头的公共交通产品。基于品牌定位,与广汽合作打造全新品牌是一条捷径。

一方面,伟来不需要在资产上进行大量投资,可以完全控制广汽的工厂、设备和自然资源。伟来只需要在产品研发和造型设计等“软”方面投资。其次,靠在一棵大树上很酷。相对而言,广汽的“大树”也有利于魏在相关资源开发和积累方面的进一步成长。要知道,“广汽”的品牌形象远高于“江淮”,这也有利于魏下一步的品牌营销推广。

当然,这并不意味着威来与广汽合作推出的新品牌一定会走到一起。我们应该知道,中端市场的竞争不仅仅是品牌和产品简洁的1-2个维度之间的竞争,更是全方位的明争暗斗。即使1000元的差价很高,也有可能让一个汽车模型复活或被压死。

正如SAIC副总裁兼SAIC乘用车首席经理王晓秋所说,竞争不是你好我好的问题,而是相互尊重的问题。

目前,曾经轰动市场的广汽川汽本身也陷入了增长的漩涡。数据显示,2019年1月至2月,累计销量为54,000辆,同比下降43%。GM8于2018年底推出,旨在扩大MPV市场,2019年1月至2月售出2698辆汽车。显然,GM8的到来对MPV市场来说只不过是一个无关紧要的鸡肋模型,对市场上现有的模型没有影响。

事实上,如果我们看看广汽的数据,过度依赖一辆越野车的问题一直存在。数据显示,广汽川汽2018年销售了535,200辆汽车。其中,GS3和曾祺GS4 SUV车型贡献了近50%的销售额。

与伟来合作,开创一个不同的品牌,只是广汽自身的又一个选择。测试以在现有的买卖风格中找到新的突破。

对于威来和广汽将要建立的新品牌来说,0-1将是一个摔跤问题,而更困难的将是1-10,100,1000,10000。与讲故事和玩弄感情相比,中低端市场更关心产品和真实价格。从魏的角度来看,他已经从一个高端的位置回到了世界,毫无疑问,他开辟了一个新疆领域。