消息好坏参半。吉利、比亚迪和长城宣布其2019年财务业绩。新发现

本文摘要:自2020年以来已经四个月了。比亚迪、吉利和长城这三家拥有独立品牌的代表性汽车公司相继发布了2019年财务报表。这三家公司在市场上表现出喜忧参半的情绪,彼此之间没有沟通。然而,他们可能都看到了国产汽车的进步,他们在通往全球汽车公司的道路上并没有止

自2020年以来已经四个月了。比亚迪、吉利和长城这三家拥有独立品牌的代表性汽车公司相继发布了2019年财务报表。这三家公司在市场上表现出喜忧参半的情绪,彼此之间没有沟通。然而,他们可能都看到了国产汽车的进步,他们在通往全球汽车公司的道路上并没有止步。

这三家私人汽车公司走过了完全不同的道路,但所有的道路都指向同一个目标,这反映出国产汽车要想发展,就必须走出自己的特色。吉利曾表示,其政策是在国际市场上成为一个有竞争力的全球技术集团。现在,它在收购沃尔沃方面迈出了一大步。然而,长城汽车的总经理呼吁一个更广阔的视野和创新的模式,使汽车产业进入一个新的时代。现在WEY已经成为国内中高档SUV的代表。专注于新能源的比亚迪现在已经成为新能源汽车的全球教练品牌之一,与特斯拉竞争。事实上,汽车公司之间的比较不仅仅是基于销量,还基于品牌定位、市场份额和汽车公司的综合能力。

在过去的2019年,吉利共售出131.6万辆汽车,总收入为918.43亿元。长城售出106万辆汽车,收入862.51亿元。比亚迪的销量不到吉利的三分之一,售出464,400辆汽车,收入632.66亿元。

细心的员工可能会发现,比亚迪的总销量与吉利和长城有很大不同,但收入差距并不像预期的那么大。主要原因是比亚迪、吉利和长城的销售策略不同。2019年,比亚迪将更加关注新能源汽车,共销售近23万辆汽车,占总销量的49.7%。近一半的汽车是零售单价较高的新能源汽车。虽然整体销售收入仍较上年下降23.42%,但仍达到401.45亿元。可以说,比亚迪在新能源汽车领域是一位值得尊敬的老人。

当然,成都也是一种新的能源。销售额的下降也与新能源汽车有关。目前,国家对新能源汽车的补贴越来越紧。比亚迪的盈利能力也明显下降。42.03%的降幅凸显了当前增长的瓶颈和比亚迪对新能源的背离。吉利只是新能源汽车蛋糕上的糖衣。2019年,它售出了113,000辆新能源汽车,并取得了69%的良好进步。当然,这与吉利自己的到2020年90%新能源汽车的政策相去甚远,但好消息是,它每年都在增长。因此,吉利的汽油车仍然是销售的主体。

长城汽车取得了如此好的成绩,这主要取决于哈弗SUV的热销,这是一款国家级的神奇汽车。在代表未来的新能源汽车类别中,长城也有许多新的亮点。2019年,长城共售出37,000辆新能源汽车。乍一看,这个数字不是很大,但这是长城新能源汽车的重大突破,同比增长225.44%,收入接近30亿元。长城在这一领域的成就主要来自其欧拉品牌。如果与宝马的合资项目在未来登陆,属于长城汽车的蓝色海洋将很快到来。吉利、长城和比亚迪都是知名汽车公司,都立足于国内品牌。国内市场不混乱后的下一步当然是出国。关于如何出国,这三种选择是不同的。吉利2019年出口了57,991辆汽车,主要目的地来自亚洲、东欧和中东不断增长的中国。吉利去年的车型出口到17个国家,有327个销售点。

相比之下,长城汽车的海外道路更宽。据报道,长城汽车已在全球60多个国家销售和收集,2019年出口65,404辆汽车。在过去的两年里,俄罗斯和南非的市场也迅速增长,这是销量的主要贡献。与此同时,长城汽车公司也在俄国建立了一个图拉工厂,成为进入东欧市场的桥头堡。

相比之下,比亚迪的重点不是家用汽车,而是自己的电动公交车。据报道,比亚迪的电动公交车在英国、法国、荷兰、加拿大、智利和挪威都能看到。据报道,比亚迪的重大举措是与另一家新能源巨头丰田合作,进一步巩固其在新能源领域的地位。同时,与世界著名汽车公司丰田合作后,全球工艺供应商的愿景将更容易实现。

由此,我们分析了这三家汽车公司在国内销售和对外贸易中的应用。2019年已经过去了。这三家公司都迎来了新的增长阶段。吉利继续走自己的收购之路。在与沃尔沃合并和重组后,吉利希望通过新的合作关系获得最关键的技术能力,并打入更多海外市场。在这个过程中,长城扩大了它的朋友圈,并通过汽车公司之间的合作建立了一个新的行业增长模式。另一方面,比亚迪继续研究新能源,并试图以技术产出重塑市场。在2020年新的皇冠流行病之后,全球经济注定会经历一场萧条。对于这三家汽车公司来说,仰望星空、坚定不移是中国汽车走向海外、走向世界的唯一途径。我们更需要的是健康的竞争,这代表着中国正在变成一条绳子,超越国内高端制造的角落。

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